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對于原因，李想表示，其一，理想汽車發現一個城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量。其二，根據制定的未來五年戰略反推，公司需要在今年達到這一目標。其三，根據競爭對手的行動，理想汽車需要拿回競爭的主動權和相應資源，包括供應商、用戶、媒體和渠道。

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時下，造車賽道競爭火熱，“曲線造車”的華為，一方面找了傳統汽車企業共同開發，另一方面選擇在旗艦店直接開賣。有這樣的舉動容易理解。畢竟，對于華為來說，前有扎堆跨界闖入智能電動車制造企業暗淡收場的失敗例子；后有特斯拉、蔚來、理想等占盡先機企業的夾擊；另外還有豐田、BBA等造車霸主不可撼動的市場地位。

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現有產品升級以及渠道建設有序推進后，李想更加專注于下一代產品以及戰略目標的規劃。“從去年開始我的時間被分割成2個部分，一是要完成戰略目標，不斷提升組織與管理能力；另一個是聚焦下一代產品的研發，構建多產品的管理體系。我基本被這兩件事占據了100%的時間”。李想表示，未來理想汽車W平臺將主打大空間、S平臺將傾向運動屬性，但還沒有轎車計劃。

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目前，國內的新能源造車新勢力已出現蔚來、小鵬、理想，“三足鼎立”的局面，其中，蔚來汽車在它們三者之中實力更強，這點從4月份的累計銷量就可見一斑。

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對于理想汽車來說，以雙重上市的方式回港上市，相較于二次回港IPO，其將面臨港交所更為嚴格的審查，類似在港首次上市的流程，不享受豁免。理想汽車若是在港申請上市一切順利的話，或將在8月底左右在港掛牌。

來源：恒生指數網