新能源汽車的未來銷量預測分析(2020新能源汽車銷量預測)

2021年新能源乘用車銷量288.32萬輛，滲透率13.88%；其中純電動銷量236.11萬輛，滲透率11.37%；較2020年5.4%的滲透率大幅提升。主要是由于新能源汽車技術基本成熟，也逐漸得到了消費者的認可。

基于終端需求的快速增長，導致了產業鏈上游原材料的價格上漲。2021年上半年以來，新能源汽車相關的上游碳酸鋰、鋁等大宗商品均出現了2倍-6倍等不同幅度的上漲。

由于新能源汽車產業鏈較長，上游原材料的漲價傳導到終端大概需要12個月時間。由于原材料的價格，處于中游的電池、車身、芯片等于2021年下半年也開始出現了漲價，一直持續到2022年初仍處于漲價周期。

2021年底開始各主機廠已經通過削減贈送禮包以對沖上游漲價帶來的影響，但是隨著上游價格的持續攀升，主機廠也于2022年春節后陸續開始漲價。

由于缺芯的影響和緩解原材料漲價壓力，車輛生產無法滿足快速增長的需求，提車周期也從的1-2個月變成3-6個月。3-6個月的等待也逐漸消耗了消費者的耐心。

由于2021年底的年底促銷，2022年1月-2月新能源汽車仍繼續保持較高滲透率。2022年1月滲透率達到16.6%，2月滲透率甚至21.8%（基于2021年底的促銷）。

目前從消費者下訂單到交付車輛需要3個月以上時間，故2022年2-3月各主機廠在漲價前進行加速銷售，加速訂單量，仍然有望在2022年上半年都實現名義上較高的銷量和滲透率。

但是預計2022年4月開始，新能源汽車訂單量會開始出現環比的下降，但交付量的下降預計在2022年下半年開始。

此外，2022年主機廠的漲價主要是對2021年上半年原材料的漲價的響應，但2021年下半年原材料仍然是漲價狀態，故預計2022年下半年新能源車價格還有可能繼續上漲。

截止2022年3月，原材料價格基本已經沒有再出現上漲，國家也開始采取措施以指導原材料價格的下調，故原材料價格的下行預期較為確定。但即便2022年Q2原材料價格開始下行，要恢復到以往的正常水平也需要一定的時間，故2023年新能源車的價格也將處于高位。

此外，2023年免征購置稅將取消。但為了刺激消費，2023年預計仍將繼續不全面征收購置稅。但是考慮到財政壓力，也可能會按價格分段征收，即對價格高的車型征收，對價格低的車型免征。二期2023年補貼取消應該是趨勢。新能源汽車發展至今市場和技術以及終端需求基本已經穩定成熟，而且目前補貼額度已經較低，以補貼刺激需求的邊際效益已經很低。

故在上述多重因素影響下，預計2022年和2023年新能源汽車銷量較難實現較大幅度上漲，甚至會出現環比下跌的情形。

基于2021年大幅增長的終端需求，供不應求的狀況使得上游電池廠等各零部件廠商擴產，2023年將有大量上游產能釋放，從而在2023年形成供過于求的情況，從而預計在2023年下半年或2024年初會使得新能源汽車重新開始降價周期。屆時新能源汽車的技術更加成熟，配套設施更加完善，消費者的認可度更加充分，從而新能源汽車真正進入成熟階段，整個產業開始逐漸進入穩定平衡的狀態。

此外，市場普遍預計2025年新能源汽車的滲透率能達到40%-50%。而在2022年3月22，國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。雖然該規劃沿用了2021年的預期數據，但在偏離度如此大的情況下也未進行調整，也側面反映國家對新能源汽車的發展不如市場預期的那么樂觀。

PS：

股票市場是經濟的晴雨表，對于新能源汽車產業鏈的投資可根據上述產業周期變化提前布局。

來源:生活資訊網