東航金融靠譜嗎？

我一般對全量的數據分析比較擅長，對個股邏輯研究是一般的，機緣巧合，一起炒股的兄弟有航空內部人，無意間說的一些情況，讓我很震驚。

事情的緣由是航空人收到朋友請求幫忙找飛機運數碼產品去美洲，開價開到市場的三倍還是沒有找到飛機，那么飛機都到哪里去了呢？為什么航空貨運的運力突然就不足了呢？原因是國際疫情擴散和德爾塔病毒的肆虐，導致國際航班大幅度減少。根據$東航物流()$的網站信息，東航物流的運力=10架大型專門貨機+700架客機貨倉。而隨著國際航班的取消，大量客機的貨倉位置運力流失，導致了現在運力的嚴重不足，所以加價也不一定有機會上飛機，價格也就水漲船高了。

去年疫情期間，航空貨運價格曾經上漲10倍以上，但是那是短期不可持續的，但是今年，雖然經歷了6-7月的亞馬遜閉倉事件，壓制了部分航線價格，但是價格都是需求導致的，旺盛的貨運需求，讓貨運飛機倉位供不應求，價格雖然不會到10倍那么夸張，但是也有不少的回補。去年11月底，飛北美航線47萬美金一班，到了目前，價格已經接近翻倍，而且是處于哄搶情況。

不日，蘋果將產出新品，數碼產品將整裝待發運往世界發達的另一頭，數碼產品體積小單價高，是最適合空運的產品，蘋果大量的出貨也將導致空運運力愈發緊張。本文開頭的一幕就是山東$歌爾股份()$的產品即將發往北美而無門，看來北美的果粉們需要漫長而耐心的等待了。

就東航物流個股而言，9月8日剛好接待了超過41家機構的調研，說明目前東航物流的這個情況也被機構所關注，隨后的這個漲停就是機構的態度。另外，在擁有貨機的企業中，順豐、申通都屬于民營企業，對于國際貨運航班的資質還是可望而不可求的，只能飛國內航線。在同級別的公司里，南航、國航有響應的貨運公司，但是他們不是A股上市公司，就有貨機的有國際貨運航線的資格來說，A股，僅此一家，這是唯一和稀缺的。物以稀為貴，在A股這個市場里，有邏輯，有資金，有故事的企業必定會收到最大的追捧，之前$中遠海控()$的例子已經在前，為東航物流打開了飛升的道路。海皇的接力棒，現在可以順利交到空王的手中了

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溫馨提示：投資有風險，選擇需謹慎。