生物油燃料多少錢一噸？

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一、低硫燃料油期貨品種概況

品種特性與分類

燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油主要用于煉油與化工、交通運輸、建筑業和冶金等行業，其中船用油市場，特別是保稅市場需求呈穩定增長趨勢。

一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是先被分離出來，作為煉油工藝過程中的最后一道產品，燃料油產品的品質受原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素影響。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患，不應人為加入可能產生危及船舶安全或對機械操作性能產生不利影響、損害身體健康、增加空氣污染的任何添加物或化學廢料。

船用燃料油有多種分類方式：

根據我國國家標準規定，船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油。餾分燃料油主要是以輕油(柴油)成分為主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分為四種，分別為DMX、DMA、DMZ、DMB；殘渣燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品，其根據質量和粘度分為7個粘度、6個質量檔，共11個牌號，分別為、、、、、、、、、、。

根據硫含量，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個等級，其中殘渣燃料油對應的標準分別是不大于3.5%m/m、0.5%m/m、0.1%m/m。從2020年1月1日起，國際海事組織要求全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。

2020年起，低硫燃料油成為市場主流消費品種。傳統殘渣燃料油多由煉油廠減壓渣油調合其他組分油生產，進入低硫時代，原有生產工藝需要調整，目前低硫燃料油主要有三種生產途徑：一是使用低硫原油經過蒸餾工藝生產；二是使用低硫渣油和高硫重質燃油進行混兌、調合生產；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產船燃。

二、全球燃料油供需情況

全球燃料油的主要生產區集中在中東、南美洲、俄羅斯、中國等，全球年產量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進行貿易。根據相關統計數據，近年來全球船用燃料油消費量達到2.8億噸，其中亞太市場增長較快，占比超45%，已成為全球最大船用油消費市場。

全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區(新加坡、中國、日本、韓國)、歐洲ARA地區(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普)、地中海地區(富查伊拉)和美洲地區(美洲東海岸)。以上地區的海洋貿易繁榮，遠洋航運暢旺，船用油市場非常發達。

目前全球高硫燃料油供應和需求的主要貨物流向為歐洲出口至新加坡和美灣地區；中東地區出口至新加坡及東北亞地區；美灣墨西哥及拉丁美洲地區(包括墨西哥、委內瑞拉、巴西等)出口至新加坡及東北亞地區。

新加坡是全球船用燃料油最大的消費地，2019年的消費量約為4746萬噸。依靠其優越的地理位置、靈活的經濟政策、注重石油交易市場的長期發展，新加坡吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營，全球其他地區出產的燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合后再進行成品的銷售。

三、我國燃料油市場概況

燃料油是目前我國石油產品中市場化程度較高的一個品種。在2001年10月15日國家計委公布的新的石油定價辦法中，正式放開燃料油的價格，燃料油的流通和價格完全由市場調節，國內價格與國際市場基本接軌，產品的國際化程度較高。

我國燃料油主要的消費領域是船燃市場。我國船用燃料油市場可分為內貿市場和保稅市場，內貿市場的資源供應主要來自于我國本土的煉廠及調油商，保稅市場的資源供應則基本源于進口，而燃料油出口退稅政策將改變保稅船燃市場供應格局。

1、我國燃料油產量

近年來，隨著我國原油加工量增長，燃料油產量呈上漲趨勢。2018年起消費稅改革，國內深加工配套裝置發展，燃料油產量整體下滑。2019年產量為2466萬噸。

2、我國燃料油進出口情況

2019年我國燃料油進口量為1479萬噸，同比減少11%；出口量為1074萬噸，同比減少12%。

3、我國燃料油進口的主要來源為東南亞、中東地區國家，馬來西亞、新加坡是我國最主要的進口來源國。

4、我國燃料油進出口貿易方式

2019年，我國燃料油進口量中保稅監管場所進出境貨物占比為87%，來自于保稅燃料油進口需求，主要進口品種為混調燃料油；一般貿易進口貨物占比為13%，來自于地方煉廠加工原料進口需求，主要品種為直餾燃料油。

2019年，我國燃料油出口仍以保稅貿易出口為主，占比為99%以上。

5、我國低硫燃料油供應趨勢

為應對2020年全球限硫令，我國主要石油企業均推出了針對低硫油的生產計劃及應對方式，據市場消息，2020年我國低硫油產能將達到1815萬噸，各主營煉廠均積極參與試生產或開展設施改造。

2019年6月5日，中石化宣布2020年低硫重質清潔船用燃料油產能將達到1000萬噸，2023年將超過1500萬噸。中石化已分別在環渤海地區、長三角地區和華南地區的10家煉廠進行了布局。7月，中石油宣布在國內已經布局系統內相關煉廠，初步計劃生產供應低硫燃料油400萬噸/年。

6、我國燃料油消費結構

2005年之前，燃料油主要集中在交通運輸、石油加工原料、化工、建材以及電力、熱力生產等領域。受環保要求不斷升級影響，需求出現下降。2005-2012年，電力、熱力生產行業燃料油消費量銳減。2012年，石油加工領域消費量占比約為51%，交通運輸消費量占比約為40%。

2012年至今，環保替代能源大規模應用，以冶金和輕工業為代表的工業燃料油以及電力板塊的燃料油消費量持續縮量。獨立煉廠紛紛申請并獲批大量進口原油使用配額，石油加工領域消費量明顯下降，但近幾年用于芳烴深加工用燃料油整體需求提升。

2019年作為運輸需求用的船燃在國內燃料油消費中的比例約為69%，作為石油化工煉油深加工原料的約為24%，其他類芳烴溶劑油抽提、調和瀝青以及工業燃料(鍋爐)需求約為7%。

溫馨提示：投資有風險，選擇需謹慎。