為什么今年汽車行業會比較慘淡？汽車行業為什么最近如此低迷

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再加上國家政策的繼續支持，相信還是有資本會進入汽車行業。前些年汽車行業的高速發展，造成了汽車行業的產能過剩，不只汽車行業，其它行業也是如此，也就是許多民眾的經濟實力還比較弱，從2018年開始，國內的汽車行業就走上了下坡路，即便沒有疫情，現在出現的局面還是會如期而至。

1、汽車行業為什么最近如此低迷？

汽車行業的低迷不是最近開始的。近兩年一直就比較低迷，最為直觀的是很多汽車4S店都倒閉了。不少4S店都是苦苦支撐，有些４S店平均一天都賣不出一輛車，幾乎所有的汽車廠家業績這兩年都開始大幅下滑。今年上半年連H６賣得火爆多年的長城汽車都宣布業績大幅下降了，汽車行業的低迷是相對的。前些年汽車行業的高速發展，造成了汽車行業的產能過剩，

很多汽車廠家都積壓了大量的庫存。但是近二年，汽車市場已進入相對飽和的狀態，汽車的消費增速已開始下滑。汽車市場已很難出現過去那種火爆的場面了，各大廠商競相打折促銷，怎么奈購車的人已經不像往日那樣絡繹不絕了。其實不只汽車行業，其它行業也是如此，比如手機行業、家電行業、鋼鐵行業等都進入了一個相對低速的增長中。

2、目前汽車行業比較蕭條加上新冠，會不會倒閉一部分車企？

以默認的國內乘用車市場為例來說，目前汽車行業蕭條態勢已經相當明朗，疫情對汽車行業來說就像是病人用的一支嗎啡。在國內，大部分的車企好像都病了，從2018年開始，國內的汽車行業就走上了下坡路。廣義乘用車累計銷量2272萬輛，同比下滑6%，比2017年少賣了130萬輛，是20年來的首次下跌，2019年已經將下跌的路走上了正軌，2020年已經全面提速了~對于部分劣質的車企，疫情這劑嗎啡，雖然有副作用，但是至少環節了暫時的疼痛。

尤其是部分劣質的新能源車企，實際上在疫情之前的2019年，新能源車企已經走上了倒閉破產轉讓的道路。即便沒有疫情，現在出現的局面還是會如期而至，疫情就像一塊遮羞布，將一些劣質車企的現狀包裹了一層因疫情導致經營困難的假象，以求博得政府、投資人、員工、供應商的同情，才好繼續忽悠點錢、賴點帳。可是資本是不會相信你鱷魚的眼淚的，血淋淋的現實就是很多企業融資困難、公司資不抵債，難以繼續維持，

。，如果沒有疫情，對于部分比較優質的車企，比如一些高端豪華品牌、市場占有率高的品牌，雖然受到一些影響，但是還是能夠渡過暫時的產業寒冬。因為人家家底足夠厚，疫情就像一支突如其來非必要的嗎啡，對人家的病情沒啥效果，還扯上了一些副作用。病毒無差別攻擊，導致幾乎所有的車企都遭受了巨大的影響，山重水復疑無路,柳暗花明又一村。

對于一些想涉足汽車產業，但是步子邁的晚了一些的企業，這未嘗不是一個抄底的機會，很多的車企雖然目的是忽悠熱錢，但是也假模假式的開發了一些車型，不管是已經上市的也好，還是正在開發的也好。至少體系已經搭建起來了，這個時候入手，不但省錢，而且省事，再加上國家政策的繼續支持，相信還是有資本會進入汽車行業。所以，對于部分車企來說，經營不善選擇倒閉的可能性不是沒有，但是不大，

3、今年的汽車行業不景氣，大家都有什么準備和打算？

唉，理解您的心情和處境，不過還是說一句真心的—最好別盲目跳槽。1.大家都知道現在汽車行業很夕陽很下坡，但是放眼望去，蒸蒸日上的優秀產業并不多，我很多朋友包括自己在內從汽車領域離開本想尋求新的發展，但并沒有想的那么美好，到處是坎坷，是困難。2.我不知道你是在主機廠工作還是經銷商，主機廠進入門檻還是有的，輕易退出就辜負了你的努力，而且你想想，以我國目前幾億的汽車保有量，汽車行業絕對還有空間和機會。

無論是從業與主機廠，還是經銷商，車企自身也在嘗試創新轉型，而且他們的思路、格局、手段絕對是有的，隨意既然你在車企工作，那機會還會更多，3.我也能理解你目前的處境確實經濟壓力是改變我們每個人想法的重要因素，但我們也有副業的機會，比如頭條的創作，視頻類up主，幫忙帶貨，都有機會掙額外收入。4.我國目前汽車保有量到了第一個門檻：也就是一二線城市相對飽和，但未來發展的機會在三四線城市和農村鄉鎮。

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