什么是漏出效應？漏至勢壘降低效應是啥

最近，小編發現不少網友在網上搜索什么是漏出效應？漏至勢壘降低效應是啥這類內容，所以小編也是為此幫大家整理出了下面這些相關的內容，不妨和小編一起看看吧？

1，漏至勢壘降低效應是啥

漏致勢壘降低( DIBL)效應是超大規模MOSFET器件中重要的物理效應,體現在漏端電壓VD引起閾值電壓的降低，從而成為電路設計中一個重要的物理限制；并且在一定程度上影響源漏電流的大小以及器件的I-V特性

2，Spillover 是什么意思

溢出,信息漏失,泄漏放電 n.溢出；溢出物；（大城市等容納不下的）外流人口；始料未及的效果流氓spillovery : 溢出; 溢出量 (大城市等)容納不下的人口, 外流人口名詞 溢出 、外來人口可以理解為 SPILL + OVER spill本身是溢出的動詞 OVER是超過之意 可以結合對應的專業理解專業名詞

3，經濟過程中的漏出現象是什么意思

資本存在搜尋成本 即借款者與放貸者之間正確匹配是有成本的 有了金融中介后資金擁有著與需求者之間便聯系起來，但金融中介也需要成本和利潤，并非所有的資金都能用于擁有著與需求者之間，金融在資金融通中收取的費用及資本漏出。現金漏損是指在商業銀行存款貨幣創造過程中，隨著客戶從商業銀行提取或多或少的現金，從而使一部分現金流出銀行系統，現金漏損會降低存款貨幣創造乘數。現金漏損率現金漏損與活期存款總額之比稱為現金漏損率,也稱提現率,一般以 c 來表示。這個比率高,說明流出銀行的現金就多,銀行系統的現金儲備相應減少,所創造的派生存款也相應減少。反之,提現率較低,說明流出銀行的現金較少,銀行系統的現金儲備也較多,所創造的派生存款就相對多些。所以,現金漏損率對商業銀行存款貨幣創造的制約與法定準備率具有同等的影響,是制約商業銀行信用創造能力的一個重要因素。漏出：指脫離經濟循環的收入流量。與之相對應的是注入，指新加入經濟體的收入流量。譬如，個人或企業在開戶銀行增加儲蓄存款，對于宏觀經濟來說是漏出；而銀行將這些存款放貸出去，借款者又將其用于實業投資，這就是注入。 　　如注入大于漏出，則經濟活動規模會擴張； 　　如注入小于漏出，則經濟活動規模會收縮。 　　家庭的全部收入在兩部門模型中分為消費和儲蓄兩部分，這樣，家庭的消費支出小于其收入，即c

4，第一印象效應是什么意思

“第一印象效應”是指人與人第一次交往中給對方留下的印象，在對方的頭腦中形成并占據著主導地位，并對其以后的行為活動和評價有很大影響。最初接觸到的信息所形成的印象對我們以后的行為活動和評價的影響，實際上指的就是“第一印象”的影響。第一印象效應是指人與人第一次交往中給對方留下的印象，在對方的頭腦中形成并占據著主導地位。這是一個婦孺皆知的道理，為官者總是很注意燒好上任之初的“三把火”，平民百姓也深知“下馬威”的妙用，每個人都力圖給別人留下良好的“第一印象”……心理學家認為，由于第一印象主要是性別、年齡、衣著、姿勢、面部表情等“外部特征”。一般情況下，一個人的體態、姿勢、談吐、衣著打扮等都在一定程度上反映出這個人的內在素養和其他個性特征，不管暴發戶怎么刻意修飾自己，舉手投足之間都不可能有世家子弟的優雅，總會在不經意中“露出馬腳”，因為文化的浸染是裝不出來的。但是，“路遙知馬力，日久見人心”，僅憑第一印象就妄加判斷，“以貌取人”，往往會帶來不可彌補的錯誤！《三國演義》中鳳雛龐統當初準備效力東吳，于是去面見孫權。孫權見到龐統相貌丑陋，心中先有幾分不喜，又見他傲慢不羈，更覺不快。最后，這位廣招人才的孫仲謀竟把與諸葛亮比肩齊名的奇才龐統拒于門外，盡管魯肅苦言相勸，也無濟于事。眾所周知，禮節、相貌與才華決無必然聯系，但是禮賢下士的孫權尚不能避免這種偏見，可見第一印象的影響之大！

5，免維護蓄電池的優缺點有什么漏液主要是哪些原因導致

免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。　　蓄電池發生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現象，不是漏液。　　對于漏液的蓄電池應先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發現異常，應做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。　　生產過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態，蓄電池沒有氧循環。靠蓄電池處于開口狀態的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在"準貧液"狀態。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個循環，蓄電池處于富液到貧液的轉換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。　　國內外生產的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環氧樹脂膠密封，密封質量受環氧樹脂膠的性能影響，環氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題。　　環氧樹脂膠黏結密封的蓄電池漏液較多，如果環氧膠配方和固化條件控制好，可以實現密封。經過對環氧樹脂膠黏結密封漏液的蓄電池解剖發現，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結，結合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產生漏液通道。　　熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。免維護電池與傳統加水電池性能優缺點對比該帖被瀏覽 2,627 次，回復 11 次 剛才有朋友問我車用免維護電池與傳統加水電池的優缺點對比，因為我在過去的奧托車和現在的小幸上都換過電池，算是作過“研究”，估計壇子里的兄弟們原車電池壽命都要到退役年限了，我就給大家共同討論一下這個問題：免維護電池與傳統加水電池性能優缺點對比. 所謂“免維護鉛酸蓄電池”，具有傳統敞口式鉛酸蓄電池所有的優點，所謂免維護，是相對敞口式電池需要經常加水而言的。整個蓄電池是全封閉的（電池的氧化還原反應均在密閉的外殼內部循環進行），因此免維電池沒有“有害氣體”溢出，不需進行加水等日常的運行維護。 所以在廠家的宣傳中鉛酸免維護電池具“大容量，自放電小、析氣少、壽命長”的優點。 但我看這“壽命長”三個字值得商榷。因為經常聽說有的車用免維護電池其使用壽命不如傳統加水的那種。對此俺是這樣分析的： 傳統蓄電池采用的制造工藝是電池中的柵板采用的是鉛銻成份合金。但采用這樣成份的主要缺點之一是在充電中造成的水電解現象。這就是由于水電解而導致水分的丟失。據有關資料介紹，用鉛銻合金的蓄電池每行駛一千公里失水約 16-32克。所以要行駛一段時間后要檢查，就是看一下“缺不缺水”，補充液就是平常用的蒸溜水。我曾經用過一般的純凈水，也沒什么不良反應。 為了減少失水，人們就發明了低銻和無銻柵板。而無銻柵板則是采用的鉛鈣合金作為蓄電池柵板。而采用鉛鈣合金作為蓄電池柵板則有著最好的保水性能，在電池上可以看見有一個大大英語鈣(calcium)的單詞，俺還納悶，難道電池還缺鈣。現在才知道該電池用的是鉛鈣合金柵板。 而采用免維護技術制造的電池失水約為普通蓄電池的十分之一。 雖說免維護電池在理論使用壽命上遠長于干荷式的加水電池。但是采用鈣鉛結構免維護電池對其工作環境溫度要求較為嚴格。通常最佳溫度不能超過攝氏 60度。如超過 60度將大大造成對柵板的腐蝕作用。雖然蓄電池廠家采用一些技術減緩這種腐蝕，但高溫仍然嚴重影響這類免維護蓄電池壽命。對此蓄電池廠家也發現了有的車輛在設計時讓蓄電池的位置過分靠近發動機從而導致蓄電池壽命顯著縮短。這是車輛設計上的問題。 回過來說說俺車的狀況。俺作過初步的檢測。城市工況行車十幾公里后其蓄電池周邊溫度基本已接近 60度，而此時環境溫度為 20度左右。可以肯定，在夏季城市行車溫度還會更高，更別提塞車的時候了。而在夏天在高速公路上行車，由于散熱良好，其溫度反而并不象想像的那樣高。但是，對于有的有高溫熱車毛病的切車，其溫度是絕對大大高于六十度，可以想象，在這樣車況下使用車，如裝有采用鈣鉛柵板的免維護電池其使用壽命當然不如普通的加水電池。 那么對此有什么解決的辦法。當然最簡單的辦法就是像卡車一樣把其移到車外。但這又是不可能的。不過俺想了一個簡單的辦法可以稍稍緩解一高溫的工作狀況。這就是在蓄電池、特別是在靠近發動機的一面用錫箔貼上一層，或用薄的鋁皮想法貼在其上，利用反射的原理稍微降低蓄電池的周邊溫度。 另外，免維護電池也并不是不失水，如果經常在過充電的使用狀況下工作，其水也會丟失。而此時仍然要給其補水。這樣的情況可能會發生在夏天長途行車的狀況下。但是，怎樣給免維護電池補水，俺不知。也在電池上看不出任何加水的孔或眼。 還有：免維護電池的價格比傳統電池貴1/3還要多些。 我是7月中旬換上新電池，天津中美合資，美馳，180元，我剛維護檢查了一次，間隔時間有兩個月吧，基本上沒有失什么水，不過還是象征性的加了一點點。一、免維護蓄電池的優缺點。1. 免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。2. 它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。3. 市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。4. 一是指在通常使用情況下，不用添加電瓶水（電解液或者蒸餾水），二是指在連續使用，電瓶電量充足的情況下長期不用充電。但不是絕對的免維護，在非正常使用的情況下，即使是免維護電瓶也應當進行維護：由于電瓶過渡放電、車輛長期停駛造成的電瓶虧電，就必須要充電了。二、電池漏液的主要原因。（1)某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。(2)密封膠老化導致密封處有紋裂。(3)電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差。(4)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。　　蓄電池發生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現象，不是漏液。　　對于漏液的蓄電池應先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發現異常，應做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。　　生產過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態，蓄電池沒有氧循環。靠蓄電池處于開口狀態的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在"準貧液"狀態。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個循環，蓄電池處于富液到貧液的轉換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。　　國內外生產的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環氧樹脂膠密封，密封質量受環氧樹脂膠的性能影響，環氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題。　　環氧樹脂膠黏結密封的蓄電池漏液較多，如果環氧膠配方和固化條件控制好，可以實現密封。經過對環氧樹脂膠黏結密封漏液的蓄電池解剖發現，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結，結合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產生漏液通道。　　熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。

以上就是有關“什么是漏出效應？漏至勢壘降低效應是啥”的主要內容啦~