中國高鐵機車靠什么驅動？現在的火車是靠什么驅動的啊

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1，現在的火車是靠什么驅動的啊

現在的客運車、動車組都是依靠電力，貨運的有使用柴油的。現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了. 內燃機車里面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然后利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上; 電力機車構造相對簡單,里面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自于發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電,這些電來自于變電所,變電所的電還是來自于發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛. 不管是什么樣的機車,最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的.只有少數的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣. 核動力

2，麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅動的嗎

我國高速鐵路客運專線所使用的客運列車全部是動力分散式電力動車組，主要車型為CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和諧號動車組。以上都是電力驅動的。個別的客運專線采用內燃動車組，比如北京-八達嶺的長城號，但絕對沒有達到高鐵的標準。一樓所說的磁懸浮技術還沒有應用到我國鐵路建設中。不是高鐵全部是電力機車牽引的當然是動力分散式的電力機車幾種和諧號動車組都是電力驅動，也是和電力機車一樣通過受電弓從接觸網獲取電力，然后驅動牽引電動機，本質上是“電車”。只是它的牽引電機分散在多節車廂而不是集中在車頭磁懸浮列車也是用電力驅動的，只是它利用磁場同級排斥的原理，然車身懸浮在鐵軌上方，消除了摩擦阻力，驅動則是使用直線電機少數短途客運使用內燃動車，如南寧到北海以前有跑過“金輪”動車組，動力集中在頭和尾，各是一臺2400kw的柴油機。但是速度肯定不是高鐵的標準，只有100-160的運行速度。當然，這種內燃動車最終驅動車輪轉動的也是電動機，只是它不是從接觸網上獲取電力，而是自己有“電站”，用柴油機的轉動進行發電

3，現在我們坐的火車靠什么動力驅動

現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.內燃機車里面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然后利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;電力機車構造相對簡單,里面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自于發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25KV或者27.5KV的高壓直流電,這些電來自于變電所,變電所的電還是來自于發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛.內燃機 電力電力，內燃，蒸汽機車現在很少見了。 電力機車是在鐵路兩旁立桿，中間懸掛高壓線，每條鐵路線都一一對應。鐵軌上沒有電，走在上面也沒有事，有機會去鐵路上看看就知道了，當然要是干線，支線現在用的還都是內燃機車。

4，動車組靠啥為動力

把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。　　帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。　　作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。　　由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒”。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研制。

5，動車組或和諧號靠什么提供動力是電還是油謝謝

動車組大部分是電力，少部分是內燃（即柴油發動機）　　通常見到的hexie號動車組是電力　　中國鐵路動車組類型總結　　動車分動力集中和動力分散，和諧號是4動4拖的動力分散，而藍箭是動力集中　　以下車輛包括中國鐵路的普通，高速及準高速動車組，不包括通勤鐵路車輛。　　電力動車組　　動力集中式　　新時速（已退役）　　DJJ1 藍箭　　DJJ2 中華之星（已退役）　　DDJ1 大白鯊（已退役并報廢）　　動力分散式　　KDZ1（已退役）　　春城號　　先鋒號　　中原之星（已退役）　　長白山號 — 建基于ICE3，合共兩列，由長春機車車輛廠制造。　　CRH1（和諧號）— 以龐巴迪Regina C2008型及長白山號動車組為基礎　　CRH2（和諧號）— 以新干線E2系為基礎　　CRH3（和諧號）— 建基于ICE3，合共60列，其中3列由德國西門子制造，其余均　　唐山機車車輛廠制造。　　CRH5（和諧號）— 以阿爾斯通Pendolino動車組為基礎　　柴油動車組　　動力集中式　　NYJ1 北海號-北亞號-晉龍號-廬山號-旱露號-集通地方鐵路動車組　　南昌鐵路局雙層廬山號內燃動車組（已報廢）　　NZJ1新曙光號　　NZJ2 神州號／金輪號　　NDJ3（和諧長城號）—以新曙光號為基礎，由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研制。　　動力分散式　　天安公務動車（單節柴油動車）　　TSD09型　　天馳（綜合檢測車）　　傾擺式柴油動車組　　普天號（PT）為動力集中型內燃電力傳動動車組。　　中國內燃液力傳動擺式動車組由唐山機車車輛廠研制，為動力分散式。電力

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