東安動力發動機怎么樣？

東安動力發動機怎么樣，有什么優勢？下面我們一起來看看吧。東安動力發動機是一家專業從事汽車起動機研發、生產、銷售的高新技術企業，公司成立于2003年，注冊資本2.5億元人民幣，占地面積100畝，建筑面積4萬平方米，擁有員工500余人，年產值超過10億元。目前，東安動力已成為國內知名的汽車起起動機、變速器生產企業，產品遠銷歐美、東南亞等國家和地區。

一：理想one東安動力發動機怎么樣

剛買理想ONE的，覺得虧了；還沒買的，在等理想L8。

理想汽車最近這波操作，可以說是把理想ONE的價值，用到了極致，即便停產降級也要制造一波“熱度”讓買了它的和還沒買的，都開始

理想汽車的一、二代增程平臺，用的發動機、感知硬件都不太一樣，差異很大。兩大差異點，第一感知設備的增強，用了不同的硬件和芯片，能力更強，但這也因人而異，功能可用可不用；第二個差異點，增程器，一代用1.2T三缸、二代用1.5T四缸。

一代和二代平臺，究竟差了多少？需要改善的油耗有變化嗎？

第一代的弊端，高速油耗不夠好？

從理想ONE到理想L9，理想用上了全自研的增程電動系統，能實現1315km續航里程、增程器熱效率達到40.5%，燃油模式熱機能耗5.9L/100km。結合理想汽車接下來的規劃來看，理想L8很有可能使用著與理想L9相同的大部分零部件，畢竟都是二代平臺車型；對比之下，理想ONE的滿油滿電狀態，綜合續航只能達到超過800km的水平。

理想ONE用的一代增程平臺，什么工作原理？

理想ONE采用的增程式混動，是發動機和發電機直接連接，發動機啟動之后只能驅動發電機發電，而不是直接驅動車輪。

發電機發電之后，經過逆變器之后驅動電機工作，剩余的電量儲存到電池包內；純電模式的時候，電池給電動機提供電源，從而輸出動力驅動車輪；混動模式下，發動機驅動發電機，通過發電給電機提供電源，超車的時候，電池和發電機共同驅動車輛行駛。

增程式混動，就是發動機永遠不會參與車輛行駛的直接驅動；驅動的動力

這種形式的優點很明顯，結構簡單、成本低，挺適合裝在用著大容量電池的車型上；也正是因為成本低，才適合品牌發展初期的理想使用，而理想ONE就是用著這樣一代平臺的產品。理想ONE，使用的還是東安動力提供的代號為DAM12TL的發動機（增程器），這臺1.2T直列三缸發動機在2015年點火成功后理想ONE是第一臺裝車的產品。

DAM12TL從參數上來看比較一般，最大功率85kw、峰值扭矩174牛·米。這臺發動機的扭矩過小也帶來了比較突出的問題，理想ONE用的這臺1.2T發動機因為扭矩小，所以需要維持在高轉速區間來獲得更大的輸出馬力，用大馬力來實現相對較高的發電效率；如果只是超車、急加速等工況行駛，瞬時的高轉速獲得大馬力就還好，不會很直觀的影響油耗表現，但怕就怕在用1.2T跑高速，高速油耗平均9.5-9.7L/100km，比燃油車更費油。

也就是說，理想ONE的整個行駛過程中，發動機（增程器）即使不參與驅動，但仍也要以高轉速運行給電池提供能量，于是這臺車增程式電動汽車不僅有高電耗同時還有高油耗。接著發展到了二代平臺上，理想做了什么改變？

理想的二代增程系統，高油耗能解決么？

已經發布的理想L9，確認使用為寶馬代工的新晨動力提供的1.5T四缸發動機，代號為L2E15M，沒再繼續采用東安動力的1.2T三缸發動機。給理想提供1.5T發動機的新晨，是獲得了寶馬王子發動機授權產品生產的制造商，而這次給理想的增程器，是由CE系列的CE16（1.6L）發動機改進而來，也就是它的縮缸版本。

這次增程器的變化核心，四缸和高熱效率，總結就是不抖動、能滿足充電效率就行了，反正也不用它驅動車輛行駛，就用來發電。除了核心的發動機（增程器）之外，理想L9用的電驅系統從原來理想ONE的博格華納換成了長城汽車的蜂巢動力。

聊聊核心動力L2E15M發動機（增程器）。L2E15M與CE16發動機有接近90%左右的零部件可以通用，技術層面，L2E15M有可變氣門升程、可變氣門正時技術，還采用了鋁合金缸蓋、鋁制曲軸箱。它的前身CE16發動機，在當年發布的時候就已經配合使用上了缸內直噴、單渦輪雙渦管、電子氣門這三個技術，這對于汽油徹底的霧化和減少渦輪遲滯效果的改善更好。

這里由于之前CE16系列發動機，用著84mm缸徑和77mm兩種缸徑，滿足1.4L和1.6L的兩種不同需求。這次給理想L9提供使用的1.5T發動機，肯定是使用了不同的沖程，并且在使用進排氣的可變氣門正時技術的前提下，還使用了米勒循環，提高壓縮比，讓熱效率達到了40.5%。

提高熱效率的優點是省油，最低荷電狀態油耗百公里做到7.7L；弊端是只能提供154馬力只比原來1.2T發動機提高24馬力，而且因為高壓縮比的緣故，讓它只能加95號以上的汽油。

和理想ONE的1.2T發動機相比，理想L9的1.5T發動機在熱效率上有著不錯的提升；從36%提升到40.5%，提升了4個點左右。我們要明確一個信息，增程器用汽油發電，不可能全部100%的轉換，簡化一些環節來說的話，主要就是把化學能轉化成了機械能，然后機械能再轉化成電能。

就是說，在這個過程當中，大量的能量都是會被逐層消耗掉的。

但理想L9的1.5T發動機熱效率提升上來之后，就是說可以用更少的油轉化出與理想ONE的1.2T發動機同樣的電量產出，從而提升燃油經濟性。即便是高速工況的使用環境下，油耗表現理論上也會更好。

理想汽車在微博上官宣稱：新的增程器熱效率達到了40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km。目前，主流發動機的熱效率在30%-38%之間，能突破40%的發動機可以說是比較優秀了；同樣是增程車，自游家NV的增程版發動機熱效率達到41.07%。

換上二代平臺之后，核心動力總成的改變，意在優化油耗表現。通過什么樣的方式優化，改變缸徑行程，犧牲馬力從而獲得更高的熱效率。

理想L9甚至是接下來的理想L8，如果倆車都是用1.5T發動機（增程器），油耗優化的怎么樣，在還沒有大量的真實反饋的前提下很難下定論。

但可以肯定的是，增程器的最佳熱效率有一定的工作區間，轉速越高，熱效率就越低，高車速工況油耗相對于城市路段勻速駕駛的油耗肯定還是會高。不過相比于理想ONE時期的油耗，肯定會降下來。

理想L9或將要用同款增程器的理想L8，不能說有技術創新，只是找了個更好的替代品，油耗該高還得高。現在只能寄希望平替理想ONE的理想L8能稍微輕點，別超過2300kg車重。

二：東安動力新能源發動機

東安1.2t三缸發動機前身是DAM12TD增程發動機。由東安動力公司供應，為三缸發動機，排量1.2T，最大功率96kW，最大131馬力。這是哈爾濱東安動力首款新能源汽車用發動機，東安動力為長安汽車全資子公司，A股上市公司，主要有發動機、變速器、零部件三大類產品。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是一個能量轉換裝置，作用是將汽油或者柴油的熱能通過在密封汽缸內燃燒后膨脹氣體，推動活塞作功，轉變為機械能。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

三：東安動力發動機價格

東安動力是做發動機的，這種屬于汽車等產品機械部件，由于長期來汽車市場陷入飽和，該公司的投資價值預期減弱，該票前期只所以上漲是因為中航工業把股權劃轉到中國長安，有推進重組預期，但我們認為，事實上中國長安下的很多上市公司平臺還不如在中航工業好，所以該票不具備投資價值，已經無主力近期主力成本在7---8元 下周必須收上6元 不然還是·沒有行情不存在成本，沒有什么實力機構在操作此股！主力成本只有主力自己知道，誰要是去猜著主力成本做股票，無疑是盲人騎瞎馬，夜半臨深池啊