2010年至今鐵礦石價格走勢圖 我國鐵礦資源居世界第幾

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我國鐵礦資源居世界第幾？

我國鐵礦資源居世界第四。

我國鐵礦石資源十分豐富，礦床種類也比較多，但大多鐵礦資源屬于品位較低或含鐵量少的劣質礦石，由于國內鐵礦石普遍雜質含量較高，且鑲嵌粒度細，屬于難選礦石，因此選擇鐵礦石選礦工藝較復雜，需要嚴謹選擇。

云南某鐵礦現保有儲量365.94萬噸，該鐵礦屬于低磷含硫的單一酸性氧化礦礦石；礦石中鐵礦物主要是赤鐵礦，金屬硫化物以黃鐵礦居多，脈石礦物以石英為主，其次是絹云母、綠泥石、白云石和白云石等;赤鐵礦多呈致密狀集合體，部分呈浸染狀與脈石礦物交生，隨著粒度變細，赤鐵礦與脈石礦物的嵌連關系愈趨復雜。

鐵礦石普氏指數在什么地方可以查詢到？

一些財經類新聞中可以看到相關數據。

另外一些行業官方統計網站如西本干線也可以查到即時數據。

普氏價格指數，又稱普氏鐵礦石價格指數，由普氏能源資訊制定，對鐵礦石價格具有重要的參考作用。普氏價格指數對鐵礦石的估價，成為全球鐵礦石定價的基礎。

普氏價格指數數據來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商采集數據，其中會選擇30家至40家“最為活躍的企業”進行詢價，其估價的主要依據是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實際交易是否發生。2010年，普氏價格指數被世界三大礦山選為鐵礦石定價依據。

地球鐵礦石儲量？

1800億噸。

根據USGS的數據，2020年全球鐵礦儲量高達1800億噸，含鐵量高達840億噸，鐵礦平均品位為46.7%，全球鐵礦產量24億噸，目前鐵礦可開采75年。鐵礦總體儲量較為豐富。

全球鐵礦主要集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、中國等國。但是從各國鐵礦平均品位來看，鐵礦品位較高的國家為南非、印度、俄羅斯、伊朗；鐵礦品位較低的國家為美國、中國、烏克蘭、加拿大等國。

中國十大銅礦儲量排名？

1、紫金山金銅礦

紫金山金銅礦位于上杭縣以北14.6公里處，是紫金礦業集團有限公司的核心企業和主要利潤中心，是全球2000強企業之一，擁有金礦和銅礦兩大生產體系和9家生產廠。從1992年開礦時年產金8.5公斤到2010年年產金1627公斤，增長了1908倍。主要經濟指標和技術指標達到國際先進水平，創造了許多國內第一，如最大的黃金可用資源、最大的黃金產量、最大的開采規模、最好的經濟效益和最快的發展速度，成為中國唯一的世界級特大金礦。2008年3月，被中國黃金協會授予中國最大金礦榮譽稱號。

2、焦家金礦

位于萊州掖縣境內的山東黃金礦業有限公司焦家金礦。在煙臺、青島、濰坊的中心地帶，1977年被稱為焦家金礦，發現于20世紀60年代初。1975年建礦，1980年建成投產。30多年來，經過多次整體技術改造，生產規模從每天500噸處理礦開發到每天1500噸處理礦開發和每年6萬兩黃金。是以黃金為主、多產業發展的現代黃金礦山，集采礦、選礦、冶煉、非黃金產業于一體。焦家金礦建礦30多年來，累計向國家出售黃金33噸，實現利稅6億元。

三山島金礦

山東黃金集團有限公司三山島金礦位于美麗的萊州灣岸邊。三山島金礦是國家黃金產業七五期間的重點建設項目。它是中國最大的100家有色金屬采礦企業之一，也是中國機械化程度最高的地下金礦。礦山下設直屬、新立、倉上和平里店四個礦區，生產規模達到7000噸/天。1989年投產至2010年，黃金生產48.57噸，主要產品為金錠、銀錠。

4、貴州爛泥溝金礦

爛泥溝金礦位于振峰縣沙坪鎮。是黔西南州投資規模最大的中外合資企業。振豐爛泥溝金礦是該局于1978年發現的一座超大型金礦。礦區金礦儲量110噸，遠景儲量130多噸。它已成為世界級超大型金礦，占貴州西南部成礦區金礦總量的42%\\%。在全國黃金金礦中，該礦已被發現儲量排名第一，2007年3月18日煉出第一爐黃金，建成亞洲最大的金礦。

鶴慶北衙金礦

截至2011年底，鶴慶縣北衙多金屬礦已發現黃金儲量151.28噸，居全省首位，銀資源3493噸，銅資源22.17萬噸，鐵資源8897萬噸，鉛鋅資源154萬噸。北衙勘查區是一個罕見的多金屬富集成礦區，有望成為云南乃至全國重要的貴金屬基地。今年新增探明黃金資源儲量35噸，有望成為世界級巨型金礦。同時，已形成年產5噸黃金成品，17噸白銀，60萬噸鐵金粉。

6、內蒙古長山溝金礦

長山溝金礦位于中國內蒙古，距離包頭市西北約210公里。自2008年投產以來，產量逐年增加。年產黃金2008為33,671盎司，2009年為83,570盎司，2010年為11000盎司。2011年產量達到120000~125，0000盎司。礦區鉆探工作已于2011年完成，新增資源正在評估中。

7、夏甸金礦

招遠市夏甸鎮西北2號位于招遠市.5km位于與萊西市接壤的招遠市，夏甸金礦建于1981年，1984年正式投產，設計生產能力為100t/d經過幾次改造和擴建，生產規模分為三個礦區:1號、7號和北部。生產規模已達到2000t/d。夏甸金礦生產規模5.6萬噸/年，礦區面積4.6701平方公里。查明探礦權范圍內資源儲量1882.74萬噸，金屬63323公斤。

8、新城金礦

山東黃金礦業有限公司新城金礦位于膠東半島渤海灣畔。礦山建于1975年，1980年建成投產，1984年設計生產能力達到500噸/日；1989年，礦山二期改擴建工程建設，1998年設計生產能力達到1250噸/日。是國家大型二級黃金礦山，具有采礦、選礦、冶煉綜合生產能力。焦家金礦床，礦石儲量8885452噸，平均品位8.18克/噸，金金屬量71066公斤，礦體集中，品位穩定，地下涌水量小，礦脈埋淺，采礦方便。以新城金礦為主體的山東黃金股票于2003年8月28日在上海證券交易所成功上市，為企業帶來了更大的發展空間。

9、青海大柴旦金礦

由四個相鄰的勘探開采權組成的青海大柴旦礦業有限公司灘間山金礦項目，礦權面積342平方公里。該礦在20世紀90年代被青海省第一地質大隊發現，黃金資源儲量22.7噸。2006年，作為主要投資者，加拿大埃爾拉多黃金公司與青海省第一地質大隊、大柴旦金礦聯合成立大柴旦金礦有限公司，建設海灘山金礦。金礦投產的第一天，2006年12月2日，生產黃金13.5公斤。年產80萬噸金礦石，年產10萬盎司的生產線于2005年5月開工建設。近年來，各合作伙伴增加了灘間山金礦勘探，探明金資源量50噸，遠景100噸達到特大規模。

10、玲瓏金礦

玲瓏金礦(原名招遠金礦)成立于1962年7月1日，被譽為金城明珠。亞洲第一金礦玲瓏金礦位于山東省招遠市羅山腹地，羅山石被稱為尖頭沙，平斗金。玲瓏金礦所在的礦田是其中最富集的金礦區，累計遠景金儲量達數百噸。自宋代景德四年1007年以來，已經采集了約200噸黃金。礦床類型為石英脈型金礦床，產于花崗巖體。從1967年的600噸/天，采、選、冶的綜合生產能力逐漸發展到今天的1700多噸/天；黃金產量連續23年位居中國礦山之首。玲瓏金礦是我國首個累計產金突破200萬兩大關的單體金礦。

2021年9月份國際海運價格會怎么樣？

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數表現差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進。相反，油輪運費市場則受制于石油產量和運力需求不足，表現低迷。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優渥。波羅的海干散運價指數(BDI)自2010年以來首次突破3000點關口，截至4月底達到了3053點。海岬型船舶的日租金從1月的16656美元已經升至4月30日的40608美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候，較小的船舶的價格優勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯運運輸的貨物。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時，巴西大豆出口在3月躍升至10個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010年以來表現最為強勁的第一季度，但其運費在4月略有回落。3月份，巴拿馬型船舶市場出現劇烈波動，在3月22日，其日租金水平達到27520美元一天，但是到4月13日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品(FFA)的交易，僅3月份的交易量就接近25萬手，較2020年同期增長39%。3月份還出現了首筆靈便型FFA交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側一度有超過100艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數創10年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續低迷。在超過400艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數時間都未能突破WS20點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現略好。波羅的海交易所成品油油輪指數今年初報434點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數到3月底升至677點。

VLCC貨輪價格在2021年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。由于缺乏設備和碼頭工人，貨物從去年10月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有22%的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78%船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿易航線的運價已在上升。根據波羅的海貨運指數（FBX1）的統計，中國至北美西海岸的一個40尺集裝箱價格已從年初的3886美元上升至4月7日的5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

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