船用燃料油市場分析 船舶換油規則

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船舶換油規則？

船舶換油恪守“兩個船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產量并不是很大，未安裝尾氣處理裝置的船舶進入中國內河排放控制區有不少是采用燃用輕油的方法應對。通常情況下，輕油品質較好，突然產生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發生殘留催化劑（CatFine）這類的雜質堵塞濾器。但該輪從3月6日換用輕油至事發時，主機燃油系統一直處于正常狀態。而燃油混油所發生的雜質堵塞濾器問題一般在混油初期，而不可能在長達8天以后才發生。況且，該輪大管輪的證詞進一步佐證了這一判斷。

當然，不能排除自動反沖洗濾器發生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結果。但此種情況下，會出現燃油溫度反復報警嗎？反復的燃油溫度警報又該如何解釋呢？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知，船舶在燃用燃料油時，因其燃油粘度較高，需要根據其粘溫特性提升燃油溫度，并確保溫度保持在一個合理的范圍內以確保合適的燃油進機粘度。過高的燃油進機溫度將降低船用燃料油的進機粘度，相反過低的燃油進機溫度則提高了船用燃料油的進機粘度，兩者均不利于船舶柴油機的發火燃燒工況。

而在船舶使用輕油的情況下，因其本身燃油粘度較低，所以無需加熱過程，復查時核實該輪主機燃油進機溫度為36.5℃的實際觀察結果也證實了該觀點。

機艙的主機燃油溫度警報不會作假！這個特定時期反復出現的警報后面應該還隱藏了什么！

經反復核對燃油溫度警報的時間記錄，發現燃油溫度是由高于98℃開始，再到低于95℃之間來回報警。此時，粘度計在燃油系統中還起不到相應作用！這是因為使用輕油時，因燃油粘度過低，粘度計還無法起到控制作用。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調節的粘度計控制精準。

在證據鏈面前，經船級社和船旗國的一起介入分析，該輪輪機長最后承認：該輪駛離內河排放控制區后準備盡早換油以節省燃油費用（由符合0.10%m/m標準的輕油換用到符合0.50%m/m標準的低硫燃油），遂安排當班機工稍微打開加熱閥對主機燃油系統進行緩慢預熱，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油。然而，當班機工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調節過猛造成加熱量過大，后續也未注意燃油進機溫度快速升高現象，于是便出現了“正常—報警—正常”的燃油溫度警報記錄。此時，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導致輕油在燃油系統中的氣化，進而造成主機燃油泵混入氣體后無法起壓，最終引發船舶主機的突然停車、船舶失控。

船用燃料油和國標柴油的區別？

1、性質不同：燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成；柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；

2、特點不同：燃料油特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多；柴油特點是能量密度高、燃油消耗率低；

3、應用不同：電力行業燃料油主要用于燃油發電、供熱機組、燃煤機組的點火、助燃和穩燃用油，鋼鐵行業燃料油主要用于加熱爐、自備電廠發電供熱和耐火材料等方面；柴油主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

船用柴油機燃油系統供油不足？

柴油發動機供油不足的原因:

1、低壓油路故障:也就是燃油箱到輸油泵這一段油路堵塞、進空氣、輸油泵止回閥關閉不嚴、輸油泵泵油不足。

2、高壓油路故障:也就是燃油泵到噴油嘴這一段油路堵塞、柱塞、出油閥磨損、溢流閥故障、噴油嘴故障

rmg船用燃料油用途？

根據質量和粘度分為RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK六種，RMA和RMB按照硫含量可細分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個等級，RMD、RME、RMG和RMK按照硫含量可細分為Ⅰ和Ⅱ兩個等級。殘渣燃料油適用低速柴油機，主要為油船、干散貨船、集裝箱等三大主力遠洋船舶以及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。

船舶燃油油量計算公式？

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量大致是這樣，不知道有沒有記錯：主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G（主機燃油消耗率P主機額定功率Z主機臺數T）

續航力輔機耗油量(柴油發電機組)=G*P*K*TG輔機燃油消耗率P輔機額定功率K根據電站負荷計算書來定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個占主機消耗量的很小的比例。

船舶燃油系統工作原理？

燃油系統主要由燃油輸送和分油系統、燃油日用系統兩大部分組成。而燃油日用系統又可分為主機燃油日用系統、柴油發電機燃油系統和鍋爐燃油系統等。

燃油輸送和分油系統中包括了燃油的注入管路、燃油輸送和燃油分油系統。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均設有輕柴油和燃油的加油站，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要。由于采用壓力注入法，故在加油站的注入連接管上設有壓力表，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓。安全閥溢出的油分別泄放到機艙內雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設有濾器，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質。

一般大型船用的是什么油？

輪船用油主要有三種燃油。輪船的主機絕大多數都是大功率的機器，柴油的爆發力較強，所以使用零號柴油的較多。

一是零號柴油，二是重油，三是液化天然氣。一般來講內河船舶特別是旅游客船絕大多數都是使用污染小的零號柴油。但也有貨船使用重油的，目的是節約成本。絕大多數海船都是使用重油以及液化天然氣為燃料。

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