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在業界人士看來，對我國商場了解缺乏、判別有失精準，或正是神龍轎車在華日薄西山的本源地點。唐唯實也將此歸咎為“沒有讀懂我國顧客的需求和喜愛，沒有很好地傳遞品牌價值”。

“PSA在華成績充分說明其對我國商場的了解存在誤差。企業在合資過程中，怎么更好地發揮中方效果，了解我國顧客，然后有針對性地打造好產品，至關重要。”許海東說道。

2019年剛剛曩昔，車市全體下行的趨勢再次伴咱們倉促走過了整整一年。對此，業界普遍認為，“隆冬”還將繼續3-5年時刻，而新一輪的職業洗牌已然敞開……

在此布景下，經濟日報-我國經濟特別選取了一些極具代表性的企業，進行事例剖析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面臨其時的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴峻的開展、乃至是生計問題。咱們希望經過這樣的方法，探尋問題本源，總結經驗規則，以助力職業健康開展。

今天推出本系列原創稿件的第五篇，評論有著近三十年合資前史的神龍轎車，緣何仍然“沒有讀懂我國”，致使失速下滑掙扎于存亡邊際。

“咱們現在就三款車型在售，包含新上的C3-XR和天逸C5兩款SUV，以及一款轎車C6。”近來，經濟日報-我國經濟記者在造訪北京某春風雪鐵龍4S店時，出售人員說道，“天逸C5和C6都是優惠2萬元，C3-XR也有1萬元的優惠。”

“現在北京非國六車型不能上牌了，咱們除了這三款，其他車型都不是國六，現已停售了。”該出售人員表明，“至于后續的產品，就得看廠家那兒了，咱們也不知道。”

對此，有業界人士直言，比較大多數品牌在2019年年中就已完成了國五國六車型切換，春風雪鐵龍至今僅有三款國六車型，無疑暴露出神龍轎車在我國商場一直以來的動作緩慢，把禁絕節奏……

作為春風集團與PSA(美麗雪鐵龍集團)于1992年建立的合資公司，神龍轎車已有近三十年的開展前史，旗下具有美麗、雪鐵龍兩大法系代表品牌，兩品牌現在在我國商場各有8款、合計16款車型，包括SUV、轎車等首要車系，產品譜系不可謂不全。

神龍轎車近年銷量

在上述業界人士看來，對我國商場了解缺乏、判別有失精準，或正是神龍轎車在華日薄西山的本源地點。此前，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實也曾將PSA在華失利原因之一，歸咎為“沒有讀懂我國顧客的需求和喜愛，沒有很好地傳遞品牌價值”。

回憶過往，關于神龍轎車把禁絕我國商場脈息的評論由來已久，乃至可以追溯至其引進我國商場的首款車型。上世紀90年代初期，神龍轎車將雪鐵龍品牌最新車型——ZX引進我國，并命名為富康。在其時我國車界的“老三樣”(別的兩款車型為桑塔納和捷達)中，其產品實力不容小覷。

神龍富康

可是，其時的我國商場受傳統“轎子”觀念影響，顯著更為偏心三廂車型的桑塔納、捷達。比較之下，富康的兩廂前衛造型，一度令其遭受為難。盡管，爾后富康也曾推出三廂版的富康988，可是商場先機早已不再。

回頭來看，“老三樣”之中，桑塔納至今仍活潑于商場，捷達更是晉級為獨立品牌，勃發出新的商場生機。反觀富康，則已湮滅于前史。至于2018年，神龍轎車假勢電動化復生富康，未能掀起多大的反應。

關于2002年導入神龍轎車的美麗品牌，則挑選了當年的“歐洲年度風云車”——美麗307，作為其重返我國商場的“當頭炮”。一起，吸取了富康經驗的美麗品牌，“專門針對我國顧客規劃”在307原先兩廂基礎上“加了個尾巴”，終究以美麗307三廂車型出現于我國顧客面前。

2004年，美麗307三廂車型引進我國商場

可是，這一時期，跟著群眾高爾夫、本田飛度、福特福克斯等車型逐步鼓起，我國車市又掀起了一股精品兩廂車風潮，無法的美麗品牌只得在2008年再度推出了兩廂版美麗307……神龍轎車再一次未能踏準我國商場節奏，不只白白耗費了很多投入，更進一步失去商場機會。

中心堅持不動的方向盤

除了產品投進，神龍轎車在產品規劃、裝備上好像更令我國顧客“摸不著頭腦”。中心堅持不動的方向盤、中置儀表盤、隱藏式后備箱按鈕、反向轉速表等許多“反慣例規劃”;以及當群眾推出DSG雙聚散變速箱，日系品牌逐步搭載CVT、6AT變速箱時，神龍轎車仍然連續其使用了多年的4AT;此外，其時后獨立懸掛成為業界干流裝備時，神龍轎車還堅持著后懸選用扭力梁非獨立懸掛……以上種種，都曾屢遭顧客吐槽，乃至被認為是“偷工減料”的體現。

某轎車論壇上，友對神龍轎車裝備的吐槽

一直以來，神龍轎車在我國商場的產品投進，均由法方主導。其在出售策略上，也套用著從前協助PSA在歐洲商場扭虧為盈的“贏利優先戰略”，對產品選用高定價、著重單車贏利。可是，PSA在我國商場的品牌溢價才能遠不及群眾等商場干流品牌。過高的定價，帶來的直接結果則是神龍轎車經銷商庫存高企、銷量不斷下滑。

此前，無論是品牌仍是產品定位，神龍轎車都以群眾為對標。跟著近年來銷量大幅下滑，無法的神龍轎車只得將對標目標變為了春風日產。“現在神龍轎車與群眾集團的距離較大，不再合適作為競爭對手來看待”，2018年4月，時任神龍轎車總經理蘇維彬曾說道。

比照來看，僅比神龍轎車早一年(1991年)建立的一汽-群眾，卻是不斷開展壯大。從建立初期的一個品牌1款產品，開展到現在的奧迪、群眾、捷達三大品牌20余款產品，掩蓋A、B、C級全系列乘用車型的出產企業。在剛剛曩昔的2019年，一汽-群眾更是產銷雙雙打破200萬輛。

“PSA在華成績充分說明其對我國商場的了解存在誤差。企業在合資過程中，怎么更好地發揮中方效果，了解我國顧客，然后有針對性地打造好產品，至關重要。”中汽協秘書長助理許海東在承受經濟日報-我國經濟記者采訪時表明。

神龍轎車方案引進PSA旗下歐寶品牌

2019年12月中旬，春風與PSA簽署了新的戰略聯盟協議，兩邊將神龍轎車合營期將延伸至2037年，并方案引進PSA旗下歐寶品牌。依照協議，PSA在產品渠道上將對神龍、以及春風敞開。這意味著，神龍轎車在新產品開發上有了主動權。一起，春風本身的研制資源、效果也將可以導入合資產品之中，有望在技能適應性、本錢減縮方面為神龍轎車帶來提高。

在其時繼續下行的商場大環境下，神龍轎車中法兩邊的一系列動作，能否推進其止跌回升、趕快脫節存亡存亡的危局?讓咱們拭目而待!

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