加盟豐巢快遞柜利潤詳解（費用及加盟代理詳解）

一向專注柜機直營的豐巢如今也要開驛站加盟了。

近期，據豐巢公眾號顯示，豐巢科技正在依托旗下快遞柜打造豐巢服務站，目前正面向全國招募入駐。

據介紹，豐巢服務站將結合智能快遞柜+驛站的形式，通過店鋪+柜機打造智能社區服務中央。

在要求上，豐巢提出四項條件：一家獨立店鋪（≥10平米）；已配齊工作所需基礎裝備；至少一名全職員工；與快遞公司談好合作。

同時，無論是校園、大廈、社區、工業區、便利店、物業、前臺，只要符合條件均可提交申請。勝利入駐后可以得到豐巢的技術支持、平臺支持、資源支持、硬件支持。

在快遞最后一公里的挑選上，迫于成本和盈利的壓力，豐巢直營六年后，終于向加盟模式說了句：真香。

圖/豐巢公眾號

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成立至今無法盈利

2015年，順豐聯合申通、中通、韻達以及普洛斯，5家公司共同投資五億成立豐巢科技，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達各占20%，普洛斯則占5%。

2018年，因為種種原因，前期參股的通達系快遞公司紛紛退出，轉而向菜鳥供給鏈的全資子公司“浙江驛棧”進行增資，豐巢也就普遍視為順豐獨家占有。

而在這6年發展中，豐巢通過收買中集e棧和中郵智遞，成為了快遞柜市場的領跑者，市占率達到70%。

今年1月7日，豐巢更是拿到新一輪融資，共計4億美元，順豐控股示意，此次融資是為了持續擴大加深網絡布局，快速搶占快遞物流最后一公里的優勢區位和為客戶提供更加優質的服務體驗。

但與市場不斷擴張相對應的是，豐巢與日俱增的成本和難以盈利的困境。

快遞柜的成本主要由硬件設施、運營費以及場地租金構成。此前，興業證券曾分析指出，按照10年折舊，一個快遞柜每年的成本約8000-10000元。

相比成本而言，快遞柜盈利更難，目前豐巢的格子收費約為0.4元/個，根據安信證券的調查統計顯示，單柜機依賴投柜收入和廣告收入的毛利潤一年不過千元。

圖/明興交運證券

這也體現在數據上，根據順豐財報顯示，2020年前三季度，豐巢開曼完成營業收入約為14.6億元，虧損約8.46億元。截至2020年三季度末，豐巢的總資產約139.6億元，總負債55.6億元。

對此，豐巢也試圖做出改變，比如通過在柜機印刷廣告收取費用；或是在小程序開設電商版塊，利用快遞流量賺取電商的銷售收入；或是和順豐在主營業務層面進行協同，通過補貼引導生產者用豐巢寄順豐；或是向用戶收取超時保管費等等......

但以上種種措施卻收效甚微，換來的只是被“群毆”和長掛熱搜近半月的尷尬，難以盈利的問題仍沒解決。

究其實質，在于快遞柜是機器，用戶只是把它當成一種工具，很難發生深度關系。相比之下，有人看管的驛站就有了更多的可能性。

02

驛站模式的優勢

近幾年來，中國快遞以每年100億的單量高速增加，承載如此龐大的包裹配送，除了百萬快遞小哥外，還有快遞柜和自取點這兩種末端模式，其代表分別為豐巢和菜鳥驛站。

二者出發點是相同的，都是為快遞員派件提供方便，也為用戶取件提供更多挑選。不同點在于，豐巢快遞柜是重資產模式，全部自營，自負盈虧；而菜鳥驛站屬于輕資產加盟制，企業做的更多是品牌工作，幫忙加盟商賺錢。

此外，驛站采取加盟模式，將成本轉嫁給加盟商，對于平臺而言，驛站則相稱于零成本搭建一個末端觸點，這也是從去年開始，通達系快遞企業紛紛大力布局驛站的原因。

同時，由于開驛站需要購置電腦、貨架、掃碼終端、監控等裝備，還可為平臺帶來收入，從這個角度看，總部穩賺不賠。

菜鳥驛站要求設施，圖/菜鳥驛站官網

平臺所要考慮的是，如何利用流量為加盟者創收，因為對于加盟商而言，“做驛站發不了大財”已經成為共識，如何依賴驛站的流量進行轉化，更是他們所關注的。

去年6月，在2020全球聰明物流峰會上，菜鳥驛站公布晉級為數字社區生存站，除了收寄快遞，菜鳥驛站還可以疊加團購、洗衣、回收等其他服務，其目的就是為了提升用戶粘性。

在零售端，菜鳥驛站在上海、南京、蘇州等15城開放社區團購，與大潤發、歐尚等連鎖商超合作，提供生鮮水果、日用百貨等品類的銷售。

這種策略在豐巢此次的加盟條件中也能看到，豐巢示意，豐巢服務站不僅解決快遞取寄的問題，還能通過持續的客戶流量，通過農產品產地直供、社區團購、商品售賣等多項增值服務，完成增收。

其中提到的社區團購，則是豐巢今年2月底設置的端口“巢鮮廚”，值得一提的是，“巢鮮廚”的前身就是e棧，2019年，豐巢全權接管了e棧，通過對其內部進行整合，于去年2月進行更名。

同時，順豐今年也上線了“豐伙臺”項目，據調查顯示，目前豐伙臺的團長多數為順豐快遞員，但快遞員的職責是將貨品送達，實現履約，并不需要為站點拉新、拓客。

快遞員兼職團長，應當只是平臺初期的過渡策略。在接下來的布局中，豐伙臺如何尋覓穩定團長？會不會和豐巢服務站做協同？這也是豐巢的競爭優勢。

在農產品產地直供上，豐巢服務站可依托順豐豐農科技在前端產地端的布局，通過順豐物流體系，構建農產品快速流通渠道。

在收入方面，豐巢示意，服務站的主要收入來自派件+寄件+增值（農產品直供銷售等）三項服務，按均值估算，每月收入在1萬～3萬元左右。

這不免有些夸大其詞，但可以一定的是，作為驛站領域的新進闖入者，豐巢前期會大力補貼。

例如，在成本投入上，加入豐巢服務站僅需要3000元用于購買掃描槍等硬件設施，而菜鳥驛站則需要5300元。

03

豐巢服務站的挑戰

首先是選址，對于驛站來說，店面位置至關重要。周邊居民越不愿意網購，門面是否方便卸貨，假如小區里再遇上個淘寶商家能每天發單就再好不過了。

不過，伴著近幾年的發展，成熟小區基本都有驛站，利用豐伙臺或者順豐的資源優勢形成差異化競爭，這是豐巢作為后來者需要面對的挑戰。

其次是平臺競爭，從去年開始，各大快遞公司也都開始加大對驛站投資，中通示意，兔喜超市未來要開到10萬家以上；申通也計劃在2020年建成超過6000家的喵站布局；韻達的末端建設始終在每年的工作重點內；圓通的媽媽驛站在2020年11月底已經超過40000家。

此外，順豐旗下也有末端服務平臺“驛收發”，已經在全國250多個重點城市開設了近3萬個服務網點，對接海內95%以上的主流快遞公司。

如何平衡二者之間的競爭，或許豐巢可參考喵站。

去年8月，申通在布局喵站時示意，在菜鳥驛站未開城區域，申通快遞網點要大力推進建設喵站；菜鳥驛站已開城區域，原則上不應建設喵站，應統一推進建設菜鳥驛站。假如不符合菜鳥驛站建站標準的可建設喵站。

在位置上，喵站也避開菜鳥驛站，選址需在菜鳥驛站300米外。

最后是服務，現實上，在快遞柜和驛站成為主流配送環節后，市面上關于快遞末端建設“是重是輕”的爭論就沒有停息過，一種聲響認為，快遞柜雖然燒錢，但能保障服務，用戶即使加班到半夜，快遞也是隨時可取的。

對此，驛站的加盟制就不能保證良好體驗，22點打烊讓取包裹更加麻煩。

在知乎上，“有多少人因為菜鳥驛站放棄淘寶？”“如何不讓快遞員把我的快遞放在菜鳥驛站？”等問題下吐槽不斷。

在如今快遞價格戰不停和業務量劇增的背景下，這種吐槽只多不少。

對此，豐巢給出的方案是，服務站是智能快遞柜+驛站相結合的形式，可以通過柜機的輔助，解決用戶晚間提貨的痛點。或許這種方式能實用，不過實在情景只有等到服務站全面鋪開才能看到。