快遞屬于什么行業？物流快遞屬于什么行業

快遞屬于什么行業呢？快遞員是一個十分辛勞的職業，不僅要風里來雨里去，還要面臨各種各樣的問題，所以許多人都不愿意從事這個行業。但是現在有一個新新職業出現了，那就是快遞員。這個職業可以說是十分好的，因為他們的工作環境比較好，而且收入也不錯。那么快遞員月入過萬，為什么沒有有人去送外賣呢？一位網友說出了真相。下面我們一起來看看吧。首先第一點就是送外賣的成本太高了，而且風險也比較大。

一：快遞屬于什么行業

快遞行業歸國家郵政總局國家郵政局負責承擔監管責任，包括負責快遞等郵政業務的市場準入，維護信件寄遞業務專營權，依法監管郵政市場等。國家郵政局申述網站是政府的網站，所有的快遞公司都要受到它的監管，可以有效的幫忙生產者處理快遞時碰到的服務、質量等問題，并廣受好評。1978年，國人還不明白什么是快遞。現在，誰也說不準快遞會發展成什么樣，快遞的最終點在哪，快遞的終極形態會是什么樣，1980年，中國第一封EMS快遞從新加坡寄來，當時北京雅寶路郵政國際局分揀時第一次看到EMS郵件，大家無比新穎，4個人一起去把這個快遞派送到了海淀區客戶手里。

二：快遞這個行業的前景怎么樣?

民營快遞企業轉型方向開始顯現

三：快遞行業的現狀和趨勢

快遞業務收入高速增長

近年來，伴著市場需求的快速提升以及快遞行業的高速發展，我國郵政業務結構變化明顯，郵政寄遞服務業務規模增長緩慢，而快遞業務規模高速發展。2013-2021，我國快遞業務總量飛快增長，近兩年增速雖有下降，但仍保持在20%以上的增長速度。2021年，全國快遞服務企業業務量累計實現1083.0億件，同比增長29.9%。

伴著快遞業務量的增加，快遞業務收入持續增加。2021年全國快遞服務企業業務收入累計實現10332.3億元，同比增長17.5%。

從快遞行業業務收入占郵政全行業收入比重來看，2013年以來，伴著我國快遞行業的快速發展，快遞業務在郵政全行業市場份額穩步提升，2013-2021年，我國快遞業務收入占郵政全行業收入比重由56.6%提升至2021年的81.7%。

異地快遞業務量大幅增長

按照快遞業務類型的不同來劃分，同城業務量累計實現141.1億件，同比增長16.0%;異地業務量累計實現920.8億件，同比增長32.8%;國際/港澳臺業務量累計實現21.0億件，同比增長14.6%。

東部地區快遞業務比重下降

分區域來看，2021年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為78.1%、14.6%和7.3%，業務收入比重分別為78.2%、12.9%和8.9%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降1.3個百分點，快遞業務收入比重下降1.4個百分點;中部地區快遞業務量比重上升1.3個百分點，快遞業務收入比重上升1個百分點;西部地區快遞業務量比重基本持平，快遞業務收入比重上升0.4個百分點。

整體來看，2021年我國快遞行業業務量和收入都保持著高速增長的趨勢，其中，中部和西部快遞業務量占比逐年增長，快遞行業區域發展更加均衡。未來，伴著電子商務的發展，我國快遞行業產業規模將持續拓展。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》

四：順豐快遞屬于什么行業

不錯 態度可以 速度也還行

五：快遞行業排名有哪些公司

中國快遞業去年再度刷新記錄，業務量和業務收入分別實現630億件和7450億元，連續6年排名世界第一。伴著申通、韻達、德邦近期先后發布2019年年度報告，“四通一達”、順豐和德邦等已上市的7家主流快遞企業2019年成績單悉數曝光。

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對比2019年的業績，順豐、中通、韻達都取得了較為顯著的增長。在“四通一達”日趨膠著的市場競爭“排位賽”中，中通、韻達暫時保持了行業規模第一、二位，但二三名之間差距正在縮小。伴著阿里相繼入股申通、韻達，二者普遍被業內視為將迎來新一輪變革發展契機，或許會令行業格局再生變數。

營業收入：韻達增速最高

依據各公司發布的數據，2019年的營收同比上年都有了不同程度的增長：其中，順豐在營收方面繼承蟬聯第一，總額達到1121.93億元，年收入首破千億大關。這主要得益于2019年下半年特惠專配產品的推出帶動經濟板塊業務量增長，以及快運、冷鏈等新業務的發展。但與此同時，營收同比增速最大的則是韻達，該公司去年完成營業收入344.04億元，同比增長148.3%，韻達歸因于“快遞業務量增長和快遞服務收入中增加‘派費收入’項目。”

業務收入：百世最多元化

截至目前，快遞業務依然是各大快遞公司的主營收入

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按照產品收入來看，順豐的產品構成含時效、經濟、快運、冷運、國際、供給鏈和其他，時效和經濟快遞收入共占總收入超8成。中通和圓通的快遞服務收入占比較為接近，均為88%左右。值得注重的是，百世集團的收入最多元，快遞、快運、供給鏈、店加四部分中，快遞收入僅占62%，但多業務并進未能扭轉百世近年來的虧損態勢。此前有分析人士向南都

按照分地區收入來看，近幾年，不斷推進國際業務的順豐、圓通、申通均將來自海外的收入單獨劃分出來，作為主營收入的重要構成，也體現了發力國際市場的趨勢。

加盟：申通加盟商集中度最高

對比A股的三家加盟制快遞企業，韻達、圓通、申通的前五大客戶銷售額占年度銷售總額比例分別為8.58%、8.78%、17.84%，申通的加盟商集中度最高。興業證券研究分析稱，這反映出申通明顯的大加盟特點，且2018年并購廣東轉運中央疊加華南業務量高增長、令大加盟商占比進一步提升。

包裹量：“四通一達”份額升至72%

來自國家郵政局的統計顯示，2019年，全國快遞服務企業業務量累計實現635.2億件，同比增長25.3%；快遞企業日均快件處理量超1.7億件，最高日處理量達5.4億件，同比增長28.5%。2019年快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8達82.5，同比提升1.3，優質資源加速向主要品牌快遞企業集聚。

數據

截至2019年，順豐和“四通一達”占快遞市場份額已從2018年的72%，提升至80%，其中加盟制五家快遞公司的占比即達到72%。中通以19.1%依舊保持第一，韻達和圓通位列二、三；對比2018年，每家快遞公司的市場份額均有1-2個百分點的提升，互相有2~3個百分點的差距。

數據

就快遞業務量而言，中通和韻達2019年的年業務量首度先后破百億，成為全球處理包裹量最大的快遞公司，分別達到121.2億件和100.3億票，位居前兩名，同比增長42.2%和43.59%。同期，申通快遞業務量73.71億件，同比增長最高，達44.19%。按年度看，五家加盟制快遞公司的快遞業務量均保持超35%的高增速。

若按月度經營數據，順豐的增長勢頭相對更顯著。南都

單件收入：順豐下滑但繼承領先

近年來，快遞行業單票價格持續下滑，行業快遞平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2019年的11.80元/件。

從目前單票收入來看，由于韻達計入了派件費不予對比外，順豐、中通、圓通、神通、百世5家企業的單票收入均出現下滑。其中圓通單票價格下滑12.48%，百世下滑11.1%，中通下滑10.46%，均超過10%。

中通在財報中解釋，單票收入的下降主要由于公司為應對市場競爭將補貼力度維持在較高的水平所致。而順豐則示意，單票收入持續下降主要原因在于占快遞業務量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質化嚴峻，價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段。由此不難看出，2019年全年價格戰依然激烈。

目前來看，中通的單件總成本最低，為1.18元，從2019年全年的中轉成本可以看到，中通目前在成本端的控制上還是有肯定的優勢。而韻達、圓通、申通、百世都超過了2元，分別是2.83元、2.6元、2.83元、2.74元，這四家企業的單票派送成本也都超過了1.5元。

不久前，圓通、申通、百世快遞、中通、韻達相繼發布“調整快遞價格”告知書。分析人士認為，“通達系”在一季度的凈利潤均有所下滑，快遞加盟網點能盈利的極少，流失嚴峻。所以，在規模基本恢復的前提下，凈利潤提升將成為下一步考慮的重點。

資本布局：阿里持股全部“四通一達”

2019年上半年阿里入股申通、二者簽署購股權協議，成為申通發展轉折點，全年實際日均件量突破2000萬件。2020年4月，韻達官宣阿里入股，后者持股2%。至此，“四通一達”股份構成中，基本都有了阿里的身影。

據統計，菜鳥合作同伴“四通一達”2019年業務量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，超過行業平均增速16個百分點，這一包裹增量相稱于一年長出了近3個順豐的體量。五大快遞企業的營收平均增速超過行業增速25個百分點。

依據官方披露的信息，中通、百世來自阿里的包裹占比均過半。有分析人士示意，“四通一達”是淘寶平臺的主要配送力量，其強勁增速反映了淘寶包裹量的增長，平臺產業鏈一體化發展將加速對快遞領域浸透和戰略布局。

凈利潤：申通、德邦轉型“陣痛期”

從企業的盈利能力來看，順豐和中通則處于領先地位，且差距縮小。依據財務數據，2019年，順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，同比增長27.23%。中通全年凈利潤為56.71億元，同比增長29.2%，剔除一系列投資收益影響后，調整后凈利潤為52.92億元，同比增長26.0%。

數據

順豐將其歸因于推出新的經濟快遞產品取得超預期增長，一系列新業務伴隨市場擴張進一步擴大網絡覆蓋等原因。按照順豐首席戰略官陳飛的說法：“2020年公司計劃推行的陸運網絡成本優化計劃，將協同公司各板塊陸運產品統一籌劃”，“特惠專配產品票均成本優化成果將會陸續顯現。”而中通的凈利潤增長，得益于自有車隊規模擴大、車隊精細化治理、分撥中央自動化程度的持續提高，提升了旺季的成本效益等因素。

對比而言，韻達、圓通、申通、德邦的凈利潤出現了不同程度的負增長。韻達完成歸屬于上市公司股東的凈利潤26.47億元，同比下降1.88%，主要系上一報告期因處置深圳市豐巢科技有限公司股權而獲得一次性收益。圓通歸屬于母公司股東凈利潤16.68 億元，下滑12.41%，除商譽減值影響，則該數值為20.10 億元，增長5.55%。百世2019年凈虧損2.191億元人民幣，減虧56.9%。

申通完成歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降了31.27%，其中，冷鏈成本有超過300%的同比提升，研發費用也同比增長達137.66%。南都

德邦2019年因業務結構轉型，同樣面臨“陣痛期”。報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.24億元，同比下降53.82%，上半年凈利就減少了六成。財報說明稱，主要是“為提升戰略業務大件快遞的核心競爭力，公司在運輸、分揀、末端派送等環節加大資源投入，故營運成本增幅大于營業收入增幅，導致公司凈利潤及利潤率下滑。”

資源分布：百世網點最多

近兩年，伴著各大電商平臺加快下沉市場的拓展，物流企業也加大了“快遞下鄉”的步伐。據國家郵政局統計，2019年，農村地區快遞網點超3萬個，鄉鎮快遞網點覆蓋率達96.6%，同比提升4.2個百分點；“寄遞+農村電商+農特產品+農戶”產業扶貧模式幫忙銷售農產品3.67億元，近20萬貧困人口受益。

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數據

轉運中央：申通自營比率最低

對于快遞公司而言，樞紐轉運中央是提高運營效率、強化資源控制力的集中體現。除了全直營的順豐、德邦外，加盟制快遞公司都不謀而合采取了“自營+外包”的模式。依據宣布的數據，韻達、圓通、百世完成了“轉運中央100%自營+末端網點加盟”，而中通和申通的自營率分別為90%和89.71%，且均在不斷推進直營化。

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按照中通財報披露，“自有車隊規模的擴大能有效提升旺季在運輸方面的成本效益，”為此中通2019年單票運輸成本下降8.8%。曾有物流企業從業者告訴南都

申通快遞自2018年起不斷加大核心城市非直屬轉運中央的收買力度，以提高全網的反應速度。2019年，申通在轉運中央的投入達到13.2億元。財報示意，申通未來的中轉布局采用大中轉、小集散模式，5年內，擬在東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北形成7個特級樞紐、30個一級樞紐、若干個二級樞紐的大中轉格局，在治理上大中轉實行總部直營，小集散實行網點自主。

研發投入：順豐=6家總和的三倍

《2019年中國快遞指數發展報告》指出，我國的快遞業務增量規模已連續兩年超過100億件，成為拉動經濟增長的重要動力，行業逐漸由規模單向驅動向規模效益雙向驅動轉變。信息化、數字化建設正日益成為快遞企業降本增效的要害手段和投身市場競爭的重要“護城河”。

在快遞行業從人力密集型向科技引領轉型中，順豐在技術研發方面的各項指標都處于行業前列。依據財報數據，2019年，順豐的科技投入高達36億元，比上年增長34%，占營業收入的3.26%；其中研發投入金額25.65億元，相稱于其他6家之和的三倍；研發投入占營收2.29%，高于其他同行。公司研發人員達5058人，亦遠高于其他企業。據悉，2020年，順豐將持續加大自動化、AIOT、區塊鏈等新技術投入，提升物流效率及智能化水平。

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除了順豐，其他快遞企業的研發投入占營收的比例基本≤1%，互相之間差距不大。但從增速來看，申通和韻達的研發投入增速均超過100%，申通研發投入1.04億元，同比增137.66%；韻達研發投入1.74億元，同比增187.15%。同期，韻達信息化科技從業人員1319人，研發人員1178人（含外包、占公司員工14.15%），人數和占比僅次于順豐。

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數智化技術改造和晉級，被認為是申通復興的要害，但就截至2019年底的人員構成來看，申通的研發人員和占比均處于行業較低水平。南都

相關的布局已相繼張開。2019年底，申通核心業務系統遷入阿里云，成為中國首個全面上云的快遞企業。申通快遞日前示意，2020年將會持續聚焦業務發展和數智運營體系的搭建，借助與阿里、菜鳥的深度合作，優化產品體系，完成申通全鏈路數智化布局，支撐業績增長。韻達也在財報中強調，2020年將全面推動數字化晉級，構建智能化快遞大中臺。

業內人士普遍認為，伴著快遞網絡體系越來越大，勞動成本日益提升，科技使用能力已成為推動行業晉級的強盛動力，快遞行業開始進入技術密集期，擁有強盛的技術研發、應用能力的公司有望獲得持續領先的強盛動力。

出品：南都商業數據部物流指數課題組

采寫：南都

統籌：甄芹 田愛麗

制圖：李蓓 傅曉羚