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長航鳳凰東方東方股吧發帖稱，公司董事長張建華涉嫌嚴峻違紀違法，目前正接受紀律檢查和監察調查。隨后，鳳凰傳媒官方微博轉發該消息，并配文“張建華被查！”。據悉，張建華曾任鳳凰衛視總裁，現任鳳凰傳媒董事長。此前，鳳凰衛視已有多位高管相繼落馬。今年5月，鳳凰衛視創始人楊瀾因因違法減持被證監會立案調查。6月，鳳凰衛視原副總裁劉曉慶因涉嫌內幕交易罪被警方刑事拘留。

一：長航鳳凰 股吧

然而，就在長航鳳凰前幾天所發布業績預告稱，就在公司前三季度內，預計完成凈利潤約5500萬元-6500萬元，同比增長406.77%-498.91%。這個股票到底如何，值不值的投資，下面的話，我就來解析一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表長航鳳凰股份有限公司是我海內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業可以實現，內河、沿海、遠洋一體化運輸以及物流服務的企業，其中，擁有和控制干散貨運力超出了300多萬載重噸，年運輸能力高達1億噸。長航鳳凰主營業務包括干散貨航運及港航物流服務業等，涵蓋了干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。大概分析了長航鳳凰后，下面通過亮點分析長航鳳凰值不值得投資。亮點一：體系完善，經營效率高長航鳳凰運輸主要采用自營和期租的經營模式，作為從事干散貨運輸的專業化公司，擁有業務經驗極為豐富的專業技術治理人員，質量治理及安全治理體系已經完善的組建勝利了。此外，長航鳳凰還結合市場需求及公司實際情景，基于沿海航運業務，對機構及人員進行了一系列調整，有利于公司經營效率的提升，在沿海航運市場具備了較強的競爭優勢。長航鳳凰擁有豐富的大客戶資源，為今后的發展提供了穩定的業務來源，同時還得到了大客戶的一定，尤其是和戰略客戶組成以資產、股份為紐帶的經營聯盟，為公司拓廣營銷渠道，擴大市場份額夯實了基礎。公司所設立的大型鋼廠，主要分布于武鋼、馬鋼、重鋼等沿江，也和電廠搭建了長期戰略聯盟，江海直達、江海、江洋聯運等多種航線都已經被開拓了，有效了連接了一、二、三程運輸。由于篇幅受限，更多關于長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議珍藏！2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，完成內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略施行。規劃提出到2035年，基本建成人民滿足、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。根據有關計劃，我國在未來的15年之內將會新增的千噸級內河運輸航道里程達到了1.12萬公里，并且，內河運輸的貨物周轉量也會呈現猛增的態勢。交通運輸部也同時提出了將統籌運用中心和地方財政資金，把航道等公益性基礎設施建設養護要加強起來，預計未來內河運輸將得到持續發展。概而言之，長航鳳凰可以實現一體化運輸，主要指的是內河、沿海、遠洋領域，實力十分好，發展的潛力是很不錯的。但是文章具有肯定的滯后性，假如想更正確地明白長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？應答工夫：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展現的數據為準，請點擊查看

二：長航鳳凰股吧東方財富

東方財富 都是廣告較多，這個確實是，我在上面也常常看到，股吧可以去百度股吧，貼吧，有問題咨詢百度明白，都可以了，有個股問題也可以在百度明白，直接向我提問和咨詢。

三：長航鳳凰股票東方財富股吧

000520 有重組預期 逢低可以介入000520長航鳳凰,股價受制于20日均線,MACD線目前呈向下擴散之勢,建議不碰!低與“老樁線”最好是等大盤再次整理過后！

四：000520長航鳳凰股吧最新消息

2月12日，最高人民法院旗下全國企業破產重整案件信息網發布《天津市第二中級人民法院關于天津順航海運有限公司破產清算案選任治理人的通知》（下簡稱《通知》），《通知》顯示，天津順航海運有限公司以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由，向天津市第二中級人民法院申請進行破產清算，目前長航鳳凰尚未就此發布公告。

在此之前，長航鳳凰曾發布公告稱接控股股東天津順航海運有限公司函件通知，其質權人中銀國際證券股份有限公司通過場內凍結方式輪候凍結天津順航所持有的1.81億股長航鳳凰股票（凍結數量為其持有的本公司全部股份)。

時至今日，長航鳳凰（000520.SZ）控股股東天津順航海運有限公司還是走了申請破產清算之路。截止到2月13日，長航鳳凰股價為3.12元，跌幅為0.64%。

股東紛紛破產清算

格隆匯app查詢顯示，天津順航海運有限公司成立于2003年12月17日，注冊資本5億元人民幣，經營范圍為海內水陸貨物運輸代理、勞務服務、海內沿海及長江中下游普通貨船運輸。截至2018年10月31日，天津順航海運賬面資產37.28億元，負債38.24億元，未分配利潤-7.99億元，所有者權益-9605.47萬元。

值得注重的是，此次申請破產清算的天津順航海運有限公司的大股東天津港海船務有限公司也在同批公告之列。該《通知》稱，天津港海船務有限公司以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由向天津市第二中級人民法院申請進行破產清算。

格隆匯app查詢顯示，天津港海船務有限公司成立于2000年8月23日，注冊資本5260萬元人民幣，經營范圍為海內水陸貨物運輸代理、勞務服務、海內沿海及長江中下游普通貨船運輸、房屋租賃。截至2018年11月30日，該公司賬面資產8.75億元，負債9.20億元，未分配利潤-1.10億元，所有者權益-4501.97萬元。

而上述公司控股的長航鳳凰是我海內河經營干散貨專業化運輸規模最大的企業之一。該公司擁有和控制干散貨運力300多萬載重噸，年運輸能力達到1億噸，是中國航運業唯一能夠完成內河、沿海、遠洋一體化運輸和物流服務的企業。

再看如今，長航鳳凰自恢復上市以來，經歷了重組屢次失利、與控股股東陷入糾紛、其就職人員與資產狀況猶如不穩定的天平一般，搖搖欲墜...可以說深陷經營困局。

長航鳳凰經營復盤

1.退市上市風波不斷

2013年，長航鳳凰（*ST鳳凰）因連續三年虧損，官司纏身而退市，隨后2014年2月，長航鳳凰披露重整計劃，憑借債轉股掙脫了高額的負債，且扭轉了業績的頹勢，完成凈利潤43.07億元，在2015年12月18日恢復上市，上市最高價沖到21.6元，漲幅高達1154.44%，引人咋舌。

然而，在破產重組期間長航鳳凰運氣不佳，2015年其控股股東長航集團將上市公司17.89％的股權轉讓給天津順航，雙方曾約定：本次股份轉讓實現后，天津順航則負責推進長航鳳凰重大資產重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海建設全部股份注入長航鳳凰，并保證在2016年5月31日之前實現重大資產重組交割。天公不作美，2016年9月長航鳳凰公布因港海建設的申請未獲相關部門批準港海建設注入計劃失利。隨后，2017年4月長航鳳凰公告權益變動，廣東文華福瑞投資有限公司將以19億元轉讓款拿下上市公司17.89％股份，約1.81億股，意在取代天津順航成為長航鳳凰的新當家。同年9月，長航鳳凰公告稱，公司收到控股股東天津順航海運有限公司來函及《解除協議書》。面臨天津順航急于“賣殼”的狀況，長航集團在天津順航與廣東文華的股權轉讓終止后便起訴了它們，且查封凍結了天津順航持有的上市公司1.81億股股份，目前，根據長航鳳凰近期公告，長航集團與天津順航至今仍在等候法院裁定結果。

2.業績起伏債務纏身

同時，重返A股的長航鳳凰的業績呈現較大的波動之勢。2015年、2016年，公司凈利潤分別為1.23億元和971.63萬元，同比分別下降97.15%和92.07%。2017年，由于沿海干散貨市場好轉，且波羅的海干散貨指數BDI、沿海煤炭運價指數CBCFI表現良好，長航鳳凰終于揚眉吐氣了一回，其凈利潤為0.51億，同比增長423.04%，且預計2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤5,200萬元—7,000萬元,同比上升2.32%—37.74%。

此外，近年來其公司控股股東天津順航也不讓人省心，不僅債務纏身，而且所持公司的全部股份被凍結和多次輪候凍結，又或是被質押。

格隆匯app查詢顯示，自2016年11月份至2017年底公司控股股東天津順航分別與弘坤資產治理公司、優術投資、農行天津開發區分行等存在債務糾紛，天津順航所持上市公司的全部股份1.81億股多次被凍結，其債務及利息、違約金等各項費用累計高達6.7億元。同時，天津順航還將上市公司股份分別質押給了長城民星1億股、中信銀行天津分行5556萬股、中銀證券2500萬股，然而由于天津順航依然未能償還上述三項質押債務，三家質權人分別向天津順航提起了訴訟，三筆債務糾紛本息加上違約金金額高達10億元。

核心治理員工相繼辭職

一波未平一波又起，也許是公司的業績和背后股東的債務訴訟糾紛引發了旗下員工對其前景的沉重擔憂，去年6月8日，長航鳳凰收到了海運事業部治理團隊大量員工辭職的報告，包括該部總經理樓小云在內的42人向公司遞交了辭職報告，而長航鳳凰海運事業部治理團隊總人數為49人。人員離職前均服務于該公司的支柱性產業（沿海海運），治理和組織著公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經營消費。

然而無獨有偶，去年12月20日晚間公告稱，公司大件事業部治理團隊全體員工申請辭職。

“預計短期內難以找全與之匹配的人員，可能對該事業部的正常運轉和沿海海運業務的維持帶來不利影響，導致短期內業務量和利潤的下滑。”

到了2019年，這種情景好像已經司空見慣了。1月9日晚，長航鳳凰發布公告稱，公司在2018年底收到全資子公司武漢長航船員有限公司（下簡稱長航船員）治理團隊部分員工（9名員工）辭職的報告，這已經是長航鳳凰去年6月份以來第三次出現員工批量辭職現象。

結語：

作為內河航運龍頭，長航鳳凰從退市上市波動再到自身和控股股東輪番演出業績債務危機和訴訟糾紛，現今已然落入如此低谷之中，可謂是“個中滋味只有它自己知曉了”。而關于人員紛紛請辭，且不管是不是大難臨頭各自飛，顯然相關員工急于“壯士斷腕”，毅然離開，只能說留不住人也是意料之中。

對如今的長航鳳凰而言，昔日的美名早已不在，取而代之的是每況愈下的窘境，顯然其控股股東的破產清算只會是雪上加霜之舉。