首都航空怎么樣？中國十大最好的航空公司？

首都航空怎么樣？有沒有機會去北京玩？我是一個喜歡旅行的人，所以對這個問題很感愛好。下面我就給大家介紹一下我的首都航空。首都航空是中國民航局局批準的海內第一家低成本航空公司，也是目前唯一一家在北京運營的低成本航空公司。我們的主要業務是海內航線，包括海內和國際兩個市場。北京大興國際機場是世界上最大的單體航站樓，建筑面積超過60萬平方米，設想年旅客吞吐量8000萬人次，貨郵吞吐量45萬噸。

3月15日，海南省高級人民法院發布公告：

裁定對海航集團有限公司等321家公司進行本質合并重整，并指定海航集團有限公司治理人擔任海航集團等321家公司本質合并重整案治理人。

其中就有首都航空。

翼哥曾經說過，首都航空是海航旗下與天津航空、祥鵬航空并稱海航三杰。

但首都航空的價值顯然非天津航空、祥鵬航空兩家公司所可比。

想當初，南航試圖插足北京市場而被無情擊退，等到大興機場到來方才搶到一席之地。

而海航憑借著首都航空，不僅在北京站穩了腳跟，以至和國航一起留守在首都機場，而首都航空則轉場大興機場，海航可謂是兩塊寶地都占到了。

可惜的是，海航未能好好掌握自己多年來在各地慘淡經營所獲得的成果，沒有在航空領域好好經營，眼睛老盯著外面過于廣闊的世界，最終落到今天這個地步。

首都航空作為被海航控制的多家地方航空公司之一，伴著海航集團的破產重整，也不能獨善其身，伴著海南高法的一紙公告，首都航空也走上了破產重整之路。

一、首都航空的歷程

首都航空前身是成立于1998年的金鹿航空有限公司。

2010年，海航與北京市國資企業首旅集團共同出資重組，更名為北京首都航空有限公司，其中海航集團持有絕大部分股權。

經過多次股權變更。

目前首都航空注冊資本23.15億元，股權結構如下：

其中北京首都航空控股公司持股56.8%，

海航系的北京鼎譽股權投資基金持有另43.2%。

北京首都航空控股公司股權如下：

海航系持有70%股份。

北京首旅集團旗下的京海航程投資公司持有30%股份，首旅集團由北京市政府100%控股。

也就是說，海航系此前持有首都航空82.96%股權，北京市政府通過全資控股的首旅集團持有首都航空17.04%股權。

經過十年的發展，首都航空目前執管飛機84架，其中：

空客A320系列73架

空客A330系列11架

機隊配備還是十分不錯的。

機隊配置好

基地市場好

機隊規模好

這樣的一家航空公司，絕對是一個香餑餑！

二、首都航空欲借殼上市

長袖善舞的海航當然意識到這一點，首都航空是個金寶貝。

北京作為海內民航市場含金量最高的市場，首都機場旅客吞吐量又始終遙遙領先于其他機場。

北京的航線時辰向來是一線難求、一刻難得。

許多機場開通的第一條線都是要求開通北京線，而這個使命往往都是地方黨政一把手親手抓的重大使命。

所以，很多航空公司對北京的航線資源、時辰資源始終都是垂涎三尺。

雖然北京首都機場在海內客運市場長期雄霸第一位，但也只有兩個真正以北京為總部、以首都機場為主基地的獨立承運人，一個是國航，另一便是首都航空。

海航手捧這么一個金疙瘩，善于資本運作的海航人天然不會浪費首都航空的巨大含金量。

2014年，海航方面欲將首都航空轉型為旅行低成本航空公司。

2015年，時任首都航空首席執行官的胥昕對媒體示意，首都航空的戰略定位就是旅行航空，目標客戶就是旅行客人，商務客人相反只是輔助。所以整體的旅行產品設想以及旅行產品的銷售，都是首都航空公司未來最主要的產品。

在此之前的2011年6月，海航旅業以2.8億元人民幣收買凱撒同盛合計51%的股權，控股凱撒旅行。

海航入主后，凱撒旅行通過與海航合作共贏共同開發航線，演繹出了一個“航空+旅行”的發展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅行借殼易食股份（主要系航空配餐等業務）登陸A股。

海航的入主對凱撒旅行的發展貢獻無疑是巨大的，通過借殼海航旗下的航空配餐企業易食股份，凱撒旅行成為A股僅有的兩家以旅游社為核心業務的民營公司之一，同時在旅游社業務之外獲得了航空和鐵路配餐新業務。

可以說初期的合作，對凱撒旅行與海航集團來說還是比較勝利的。

2015年11月，凱撒旅行推出對首都航空的收買計劃，一時震驚民航市場。

當時首都航空飛機規模共45架，平均機齡不超過三年，是海內最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一。

凱撒旅行借收買首都航空整合上下游旅行資源，形成旅行全產業鏈綜合服務模式。

彼時，首都航空已構建了以北京、西安、廣州、海口、三亞、杭州、呼和浩特為中央，輻射全國一、二線商務及旅行城市的區域式航線網絡結構。

若首都航空通過重組進入凱撒旅行，將完成首都航空資產證券化，首都航空也將借力凱撒旅行發展成為海內一流的旅行航空服務公司。

不過，因種種原因，凱撒旅行未能收買首都航空。

此外，海航也曾推動以海航控股為平臺，將海航旗下所有航空公司整合進上市公司海航控股旗下，但時至今日仍有幾家公司未整合進去，其中就有首都航空。

三、北京國資欲收買首都航空

在海航陷入債務危機之后，開始考慮將手中的地方航空悉數售出，以緩解債務困境。

在相繼與各地政府簽署了烏魯木齊航空、西部航空、北部灣航空的股權轉讓的戰略協議之后，北京地方國資也與海航簽訂了相關協議。

現實上，雖然北京是海內最重要的民航市場，但基于首都的特別性，北京地方政府在民航的發展方面并未太多話語權。

海內最大的機場集團首都機場集團的控股股東是中國民航局。

國航的實際控制人則是國務院國資委。

地方國資想參與北京市民航的發展，分享北京民航發展的紅利，唯有從航空公司入手。

當初組建首都航空，或許有這方面考慮。

但最終控制權還是海航的，北京國資的話語權并不大。

但是在某些方面，還是施展較大作用的。

當初凱撒旅業未能收買首都航空。

同樣，為解決同業競爭問題，海航原本想將首都航空納入海航控股旗下。

據說或因部分股東反對而作罷。

幾年后，海航深陷困境，對于北京方的股東來說，正好可以借此機會將首都航空收入囊中。

此番海航遭遇危機，正是北京地方國資進入的好時機。

2018年初，坊間傳聞稱國航正與海航及北京市政府就收買海航旗下首都航空一事張開商談。

后來雙方皆矢口否認。

2018年12月，海航與首旅集團簽訂關于首都航空的戰略合作框架協議。

2019年6月28日，首旅集團與海航集團再次簽署補充協議，明確將通過股權轉讓、增資擴股等形式，最終首旅集團完成對首都航空的絕對控股。

根據協議約定，股權調整后，首旅集團將控股首都航空，首都航空實行航空運輸專業化治理，治理團隊將通過海航集團推薦，由首都航空董事會通過市場化原則聘任，對首都航空的安全、消費和經營進行治理。

對此，時任首旅集團董事長曾示意，此次首都航空的重組，對完成政企合作模式具有標桿作用，是首旅集團與海航集團創新合作模式的實踐。

當時雙方希望最快在2019年9月前交割。

交易實現后，首旅集團將占首都航空接近89%的股份，海航的持股比例則縮小到11%左右。

不過，伴著海航危機越演越烈，債務危機已經波及海航所有的產業鏈以及板塊公司，已成為系統性風險，一個個解決各家公司的問題已經變得不切實際。

因此，最終海航轉讓各航空公司的事宜被暫停。

首都航空的轉讓事宜同樣暫停。

四、首都航空經營業績

首都航空目前運營70架飛機，在海航系中僅次于海航控股和天津航空，但天津航空有很多支線飛機，首都航空運營的是73架A320系列飛機和11架A330系列飛機，從座位數來看，要高于天津航空。

以2017 年為例，首都航空營業收入 113.41 億元，與天津航空113.7億元勢均力敵，并列海航航空板塊的第二位。

2017年，首都航空凈利潤 1.53 億元。

截至 2018 年 9 月 30 日，首都航空總資產約為 294.51 億元。

首都航空目前定位是全服務航空。

據首都航空官網資料顯示，首都航空主運營基地為北京大興國際機場，已設立海口、杭州、西安、麗江、青島、南京、廣州、沈陽、重慶過夜基地，成立三亞分公司。

北京首都航空前后共開通航線600余條，目前運營航線147條，其中海內航線132條，國際航線及港澳臺地區航線15條。

運營能力覆蓋海內（含港澳臺）、北美、歐洲、大洋洲、日韓、東南亞地區，空客A330寬體客機運營能力覆蓋中遠程洲際航線，“商務艙+經濟艙”的兩艙布局能滿意所有客戶出行需求。

（圖片來自首都航空官網）

五、首都航空何去何從？

此次海航破產重整，觸及其旗下包括海南航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空等十多家航空公司。

除了海南航空之外，其中最為吸引人的當屬首都航空。

一是首都航空主基地位于京畿重地，首都航空的穩定顯得尤為重要。

二是首都航空有北京地方國資的參與，對于地方國資來說，天然不希望其出任何問題。

三是首都航空在海航航空主業板塊中重要性顯而易見，拿出一個合理穩妥的方案也特殊重要。

那么此次首都航空如何重整？

3月19日，海航集團在其官網發布航空主業戰略投資者招募公告。（詳情點擊：海航廣發英雄帖！）

并提出了如下要求：

一是須確保運營“HU”代碼海航控股、有地方國資股東參與的各航空公司現有注冊地、品牌和牌照均保持不變。

二是確保海南航空總部在海南海口，確保海南航空主業不能分割、海航控股及各地方航司一張網管控運營。

也就是說，首都航空必須和海航控股需要在一個體系下，一張網管控下運營。

這也就是斷了地方收買首都航空的主意。

因此，翼哥認為此次航空板塊必然是一個整體重整方案，首都航空也將在海航整體重整的框架下去推進，大概率的是重整方案中，海航還保持對首都航空的控制權。

當然重整之后，海航還會不會繼承推動首都航空的股權轉讓事宜，北京國資還會不會繼承謀求對首都航空的控制權？

只要沒有劇終，一切皆有可能。

我相信，有態度的公司肯定有好運！