寧滬高速股票？寧滬高速股票股？

寧滬高速股票。這些股票的價格從1元左右漲到現在的30多元，翻了幾十倍。而且，他的資產也從幾萬元增加到幾百萬元。但是，他并沒有滿意，而是繼繼承投資，最終成為一個億萬富翁。那么，他是怎么做到的呢？下面我們一起來看看。他就是王文銀。說到王文銀，可能許多人不明白他是誰。假如說到他的公司，大家應當都明白。他就是華潤集團。華潤集團是我國最大的民營企業之一，旗下擁有多家上市公司。

一：寧滬高速股票分紅

既然股票分紅要除權和交稅，那在分紅前拋掉，除權后買回，僅考慮手續費，比交稅合算嗎？是否合法？

首先回答第一個問題，不肯定，要看走勢，其次是第二個問題，合法。

股票現金分紅是對投資者最佳的回報之一，投資者拿出真金白銀投資股票就是為了獲得良好收益，上市公司賺了錢，就應當向股東進行現金分紅，假如賺了錢，不分紅，還是留存在上市公司，對股東的意義不大，萬一公司出現投資者失誤，等于是竹籃打水一場空。

股票現金分紅或者是送轉股都是需要除權的，還需要交稅，也就是紅利稅，當然持有充足長工夫可以免除紅利稅，假如考慮到紅利稅因素，除權以后投資者總市值是下跌的，但是這是沒有考慮到填權因素。除權以后，股價會走出兩種走勢，一種是填權一種是貼權。

一旦股價走填權走勢，投資者賣出股票除權以后買回來，等于是追高買進了，天然不合算，有的時分投資者想買也買不回來，會一字漲停，等到投資者可以買進股票了，也就意味著股價見頂了，買進就是套牢。

反過來，股價走貼權走勢，股價是下跌 的，投資者買進股票成本會比分紅前拋售更低一點，即使考慮到手續費因素，也可能意味著持股成本更低，問題在于一旦貼權，誰也不能正確猜測股價跌多少才能挑選抄底。

面對分紅除權，分紅以前股價已經上漲許多，最好的拋售股票離場，假如股價依然是震蕩筑底或者是已經下跌許多，可以持股等候除權，看看會不會走填權走勢。

該不該搶權買股票，要害是看上市公司估值和股價漲幅水平，并同市場大環境結合，不能一概而論。

二：寧滬高速股票行情

現逢股市大潮,各領風騷三五天,有點耐心吧,

稍有獲利盡拋走人,不可戀戰此股.

你是從基本面分析，我給你看一下技術面：

600377 寧滬高速

強勢特征依舊，但仍需震蕩整固；中期弱勢難改，調整仍是主基調。

為什么整體是牛市，地段也不錯，價格卻始終上不去？我現在應當是賣出還是繼承持有呢？

這就是技術走勢上表現出來的。有許多股票，大盤走的不錯，但個股就是不行，寧滬高速就是屬于這樣的情景！

你目前套牢1元多，可以再看看，這波行情有解套的可能！

三：寧滬高速股票可以長期持有嗎

#選股法則：長期穩定的獲利能力，自由現金流，股東報酬率（凈資產收益率ROE），安全邊際#

最近疫情有空就會看看企業的財報，看看市場上有沒有更適合的可投資的股票，因為平時下班都比較晚，天天能看的財報不多。漫漫投資路，還是需要許多的付出的。平時看財報總是有一些遺漏，所以嘗試寫下來，會詳盡一些。

控股股東情景及說明

控股股東是江蘇交通控股有限公司 54.44% ，江蘇交通控股有限公司 的股東是江蘇省人民政府，也就是說寧滬高速54.44%股份屬于江蘇省人民政府。江蘇省唯一的交通基建類上市公司 ， 寧滬高速經營區域位于中國經濟最具生機的長江三角洲地區，集團所擁有或參股路橋項目是 聯結江蘇省東西及南北陸路交通大走廊，區域經濟活躍，交通繁忙。本集團核心資產滬寧高速公路聯結上海、蘇州、南京、無錫、常州、鎮江 6 個大中城市。這個地方經濟有多強，三個全國前10的gdp城市，百強縣的前10名有個是在這個地方，還包攬前4名，空氣中重點金錢的味道

我在去年2021年11月左右，開車從上海到南京來回過，第一次見過雙向8車道的高速在非節假日堵車的，車流量很大，開的有點慌。

公司的業務主要分為4大板塊 ： 收費路橋業務、 配套服務經營 、 房地產開發銷售業務、 其他業務

2020年因為疫情的爆發影響（ 2020 年 2 月 17 日零時起至 5 月 6 日零時止，全國收費公路免收車輛通行費。 ），高速公路免費，收費公路營收業務占比由2019年的78%降到74%。按照正常年份四塊業務營收占比大致為78%、13%、8%和1%

配套服務經營業務雖然營收占比13%，但是毛利率較低只有13%，上半年貢獻1個億的毛利。房地產開發銷售業務貢獻

收費路橋業務

作為公司的最主要資產，分為控股板塊和投資板塊，滬寧高速公司100%股權，3條高速，貢獻80%營收32.3億，17.4億的利潤，持有廣靖錫澄85%的股權，貢獻19%的營收7.8億，利潤3.5億。鎮丹高速70%股權，利潤0.2億，五峰山大橋才通車，暫時還是負貢獻。

參股高速公路合計貢獻4.0億利潤。

蘇州高速公路公司，0.94億，揚子大橋公司26.66%（主要是江陰大橋）貢獻利潤1.9億。簡介持有沿江高速25.15%的股權，貢獻1.2億的利潤。

總體來看，計投資支付費用越30億，2021年上半年帶來的利潤4.0億的（注重，這才只是上半年），每年帶來9億左右的利潤。3.3倍的市盈率。十分的劃算的一筆買賣。小缺點是只是賬面利潤，上半年只有揚子大橋公司分紅0.34億。

總體收費橋業務貢獻利潤約=17.4+3.5+0.2+4.0=25億

其它參股板塊：

除了聚焦高速公路或橋，公司也嘗試在金融領域里做些投資，主要是8家公司，合計貢獻利潤0.4億，主要是 快鹿公司 ， 江蘇協鑫寧滬自然氣 有限公司("協鑫寧滬 公司") ， 蘇州南林飯店有限責任公司("南林飯店") ， 洛德基金公司 ， 江蘇現代路橋有限責 任公司("現代路橋公司") ， 江蘇交通控股集團財 務有限公司("集團財務公司") ， 江蘇交通文化傳媒有限公司("文化傳媒") ， 聯網公司 等等

配套服務經營 、 房地產開發銷售業務、 其他業務 等貢獻的利潤較少，暫不具體分析，影響不大。

寧滬高速的資產負債情景

寧滬高速的資產負債情景：資產部分，現金類資產102億（現金+交易性金融資產主要理財產品）+應收款4億+（票據+賬款+其它），存貨42.2億+ 投資類資產166.5+ 固定資產403.1億+其它12.8億；有息負債16.1億+127.3億，經營負債188.2億。 凈資產343.3億 ，歸屬母公司股東的凈資產294.9億。

應收款基本上都在一年以內。總金額只有4個億，占總營收的比例也比較小

存貨42.2億（其中12億是房地產開發成本，30億是房地產開發產品，對房地產行業不是很了解，上半年房地產銷售收入3.8個億，為什么存貨存了40多個億，看了下歷史數據，18,19,20年都是40億+的存貨），翻了下萬科A的財報，營收4191億，存貨10020億。每年40億的存貨資金占用帶來1億的利潤（上半年稅后房地產稅后凈利潤0.53億）2.5%的收益率，寧滬高速 發行的超短期融資券發現利潤在2.4%~3.7%之間，不管是自己的資金還是融資借款，這個業務假如是我分析的這樣，感覺沒必要做了。

投資類資產：長期股權投資74.4億億 + 其他權益工具投資 68.1億+ 其他非流淌金融資產 24.0億。

長期股權投資主要是江陰大橋等4條高速或橋，其他權益工具投資有的 A 股上市公司江蘇銀行股份有限公司普通股股權和江蘇 金融租賃股份有限公司普通股權，其他非流淌金融資產主要是投資公司如蘇州工業區國創開元投資中央就占了15.7億。

有息負債短期16.1億+長期127.3億，上半年財務費用約3億，新發行的融資票面利息在2.4%~3.7%之間。

固定資產（固定資產25.8億+ 在建工程 18.3億+ 無形資產 359.3億）主要是高速公路及運用權、經驗權，大頭是經營權356億，上半年累計攤銷9億+。攤銷情景如下：

能不能買入？投資展望

2022年2月24日 發布的業績的預報：營收127億，歸屬上市公司的凈利潤42億。當前市值438億，10倍的市盈率，預估有17億+的攤銷，不影響現金流影響利潤。

從2021年業務預報來看通行費收入保持增長態勢。五峰山長江大橋公路段2021年6月份 的建成通車大額投資將進入回報期通行費收入有望繼承增長，五峰山大橋和當前正在擴建的京滬高速預計2023年竣工，樂觀預計2023年之后，五峰山大橋預計每年帶來2億+的利潤，

五峰山大橋公路段通車后將增強寧滬高速持有路橋的網絡效應，同時對提高鎮丹寧滬常宜等多條線路的車流量可謂路網布局中的點睛之筆

但是考慮到寧滬高速的飽和且增長緩慢，其它幾條高速也不是主線且整體營收占比也比較小，樂觀估計在2023年及之后，考慮到整體經濟的發展、汽車保有量的上升和路網的提效，預計按年增長5%，每年5%的分紅。當前市盈率（考慮到自由現金流，約7.4）

長處:雖然疫情反反復復，最近也恢復了增長，比2019年營收高20%+，每年60億+的現金流，基本無應收款，5%+的股息，7+的市盈率。

風險：高速路收費權到期，個人理解，基礎建設還有很長的路要走，現在這幾年經濟增速放緩，高速等路網投入成本大，假如到期收回免費，政府也缺錢，還得增加養護成本+新跨江發展的缺錢。所以認為到期，各地高速路業主均會以改擴建等名義申請延期，這已經有相稱多的案例了。同時當前最賺錢的寧滬高速預計還有10年的到期工夫

我的理解，假如想3年+連上分紅獲得40+%的收益的大概率還是有保證的，假如市場推高市盈率，提高估值，不排除80%+的收益。最低保障也有每年5%的分紅。