塞力斯與華為的合作，究竟是不是一筆賠錢的交易？

1.塞力斯與華為的合作，究竟是不是一筆賠錢的交易？賽力斯的股票在華為的幫助下，在短短兩年的時間內，股價暴漲了十多倍，市值超過了1200億。

2.雖然融資還算順利，但賽力斯的董事長兼創始人張興海，還能“挺”得住嗎？這就更加的殘忍了。

3.不久前，賽力斯公布了2022年的財報，預測今年的全年將會出現35億-39.5億元的損失，比去年減少91.9%，達到116.57%。

4.雖然已經停止了虧損，但賽力斯在華為的幫助下，三年內損失了60億，連小康集團的利潤都沒有。

5.不得不說，賽力斯的銷售情況并不好，這才是最讓人擔心的。

6.例如，賽力斯與華為共同推出了智能汽車高端品牌 AITO，該公司原本打算在2022年實現300000部的銷量。

7.為此， AITO問界在2022年推出了M5 EV和M7，將在售車型增加到了3款，目的就是為了達到30萬輛。

8.但讓人意外的是，問界M5 EV和問界M7的表現都不盡如人意，特別是M7，根據乘聯會的銷售數據，在2022年12月的時候，銷量才3957臺，與理想L8的10189臺相差甚遠。

9.在兔年剛開始的時候， AITOM9的新車諜照就在網絡上曝光了，它的定位比M7要高，長度估計在5米2左右，如果不出意外的話，會和理想L9一樣，提供2+2+2的6座配置。

10.也就是說，問界M9是針對L9的，就像是問界M7是L8。

11.雖然不能預測M9在市場上的表現，但考慮到M7目前的市場表現，業內對M9的前景并不看好。

12.大家都知道，銷售好了，就會掩蓋一些發展上的問題。

13.就拿蔚來和理想來說，這兩個新興的汽車品牌雖然和賽力斯一樣，都在賠錢，但他們的銷量卻在不斷的增長，這讓他們對自己的實力有了信心，但是賽力斯卻沒有這么淡定。

14.因此，正如許多業界人士所言，賽力斯是不是被華為“坑了”了？恐怕也只有賽力斯一個人知道了。

15.張興海曾經在公眾面前說過，“傳統的合資汽車制造方法已經過時了，但現在，我們要做的，就是和華為進行跨國并購，這就是我們要不要在商業模式上進行創新，就算是 BBA公司，也不會和小康公司合作。

16.這番話聽起來很有說服力，但三年虧損60億，銷量卻比想象中的要差，他會不會后悔自己說的那番話？