首飛在即!作為中國首架具有完全自主知識產權的大型客機,C919背后凝聚著幾代航空人的青春與付出。從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項,到2015年11月C919總裝下線,再到2017年即將到來的首飛,中國人的“大飛機”夢想將成為現實。
大飛機項目對我國調整經濟結構、實現轉型升級、提高自主創新能力、轉變經濟發展方式具有重要意義,將帶動中國民用飛機產業鏈向“微笑曲線”兩端邁進,也將推動上海高端制造業的發展。
大飛機到底有何魅力?這樣一組數據或可說明一切。美國國際貿易委員會有一份研究報告指出,由大型商用飛機制造串聯起的飛機制造業影響了美國近80%的經濟活動。美國國會研究服務報告指出,美國飛機制造業的交付額每增加1美元,就使美國經濟的產值增長大約2.3美元。在美國,出口一架波音747客機,可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差。
29家A股上市公司涉足飛機產業鏈

A股共有29家上市公司涉及飛機產業鏈,其中28家年報盈利,東方航空(600115)以45.08億排名首位。
從今年以來的漲跌幅來看,除了停牌的航天機電(600151)之外,寶鈦股份(600456)、豐東股份(002530)、中航飛機(000768)、航天電子(600879)、中航光電(002179)、撫順特鋼(600399)、洪都航空(600316)以及中航電子(600372)等8股上漲,寶鈦股份以37.39%的漲幅排名居前。
涉足C919制造的上市公司
哈飛股份和洪都航空是僅有的兩家參與C919大飛機制造的上市公司。國內供應商主要有成都飛機工業集團、濟南特種結構所、中國商飛、中航工業西安飛機工業集團、哈飛股份、中航工業沈陽飛機工業集團、航天科工以及洪都航空。
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