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    第一、未來10年擬于美國進行的燃料油期貨的研發工作

    雖然業界人士對于燃料油期貨研究和品種的研究都是幾年的事,但是這在很大程度上影響了業界人士對于燃料油期貨的關注度,這對于未來的燃料油市場也是有著重大影響。 在國際市場上,通常用于新加坡燃料油、倫敦、上海等地的保稅燃料油市場也有相當多的交易機會。 為了應對燃料油市場的變化,業界人士普遍呼吁在中國燃料油市場擁有先發優勢,目前我國的燃料油市場已經因為燃料油現貨的不斷活躍而受到一些影響。隨著燃料油市場的逐步發展,以及燃料油產品在國際市場上的占比不斷提高,這對于未來的燃料油市場也會有較大的影響。 但是從長遠來看,國內的燃料油市場還是有著較大的影響。目前,我國的燃料油現貨市場已經成為亞太地區燃料油市場的標桿,其燃料油均價為60美元/噸,而在新加坡燃料油市場上,售價高達58美元/噸。 對于中國燃料油市場來說,這是一個重要的不確定因素。 然而,業內專家也在惋惜,中國的燃料油現貨市場已經是一個“畸形”,而且目前的現貨市場沒有價格基準。 對于燃料油,我們以新加坡燃料油價格為例,從09年開始新加坡燃料油市場一直處于下跌的態勢,直到12月18日其380ppm柴油收盤價創下90美元/噸的歷史新低。 但在進入12月之后,隨著歐洲的燃料油需求開始回升,這也遏制了燃料油的下跌勢頭。 所以,隨著燃料油現貨市場的持續活躍,燃料油市場價格出現了比較明顯的反彈,而中國燃料油市場價格也開始出現反彈。 從目前的情況來看,我們認為我國的燃料油市場已經接近尾聲,雖然階段性的回升是在情理之中,但是未來燃料油的供給可能會出現問題,尤其是后期如果中國用燃料油市場出現了快速的增長,燃料油市場將會出現較大的改變。 在不久的將來,中國可能出現加氫裂化裝置,這都會進一步加劇燃料油的供應短缺。 再加上,中國燃料油的出口量也將會進一步增長,所以中國燃料油市場價格下跌也將是大概率事件。 總之,目前中國的燃料油現貨市場已經處于相對低迷的狀態,而且隨著我國的燃料油市場的不斷發展,未來的燃料油現貨市場將會出現較大的變化,這也是中國的燃料油

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