中國為什么不適合做汽車產業？中國為什么不發展柴油家用車

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在2001年中國加入WTO的時候，為了“保護”中國的汽車產業，我們堅決放緩了對汽車市場的開放，以保護民族汽車工業；同時，通過合資形式，想要中國汽車企業學到真正的技術，最終走向獨立自強。這樣的良苦用心，換來的是中國汽車產業的不思進取，這也是為什么，今年中國宣布放開汽車企業持股比例之后，華晨這樣的公司，股價暴跌的根本原因。

1、中國為什么不發展柴油家用車？

其實這個問題問的并不好，發展什么汽車是由市場來決定，政策可以提供一定的支持，但最終對結果產生決定性作用的依然是市場的選擇，市場不買賬、上層如何發展、如何使盡都沒用；就像現在新能源領域一樣，雖然在大力發展、但市場不認可又能走多遠？總不能強制消費者去購買對吧？所以在決定發展什么之前，首先要考慮市場對它的需求，有需求、迫切需求的產品必然大力推廣！實際上在全世界范圍內，只有歐洲曾經大力發展過柴油車（目前也動搖了），歐洲的柴油資源也不足、也是大量依靠進口，但招架不住消費者得意柴油車，市場對柴油車需求量特別的大、認可度超高，所以即便柴油資源不足、但也得服從市場的方向！咱們國內的柴油車型少么？其實也不少，過去奧迪、大眾投放了很久的柴油車型，可老百姓不認可、市場需求量太低，所以最終也就不玩了；即便是現在，難道就沒有柴油車型了？想買柴油機車型、還是能買到的，比如長城多款SUV都有柴油版，所以國家從來沒有制約過柴油機車型、也允許各大主機廠引進，只不過消費者買的少罷了，難不成還非得有扶持才可以？只要市場認可、無需扶持同樣能發展起來！我們錯過了發展柴油的最佳時機咱們的市場環境與歐洲不同，歐洲消費者長期使用柴油機，由于幾代消費者的沉淀、買車就買柴油版本已經成為了消費習慣，他們的邏輯就是為什么不買柴油車？而我們則恰恰是相反的，當我們選擇一款車時，假如有柴油、汽油版本可選，那我們一定會想、為什么要買柴油車？這就是差異，我們沒有養成消費柴油車的習慣，在我們的認知里、汽油車才是主流，而對柴油車并無喜好（當然個別朋友也會喜歡柴油車，但代表不了整體），所以消費汽油車就是我們的習慣、也是我們眼中合理的選擇！我們的汽車文化很短暫，前前后后加到一起也就不到五十年，這五十年歷程中、完全是由汽油機填補的空白、完成的汽車普及，所以在我們眼中柴油車總是不對味；即便現如今柴油的品質過關、柴油機性能優秀，但依然打動不了大多數消費者；消費習慣、一旦養成，就極難改變！試想如果從上世紀80年代后、咱們大力發展柴油機，那么現在咱們的汽車市場肯定是被柴油車型所占領，因為普及階段、我們率先接受的是柴油機；而實際上那個時代、我們的柴油品質不好、柴油稀缺，所以當時沒有大力推廣柴油車型，機會一旦錯過了、那就是錯過了，時間不能倒流！現在咱們的柴油品質上來了、也很少再鬧柴油了，可咱們消費者也養成了購買汽油車的消費習慣，所以在這個時候、即便是大力發展柴油車，收效也會甚微，很難擰得過市場；最簡單的例子，現在對新能源扶持力度大的驚人、可市場表現卻不斷縮水，所以扶持、有的時候決定不了走勢；總而言之，消費者如果都認可柴油機、非柴油車型不買，那么根本無需大力去發展，各大主機廠自然就會大量投放、有利潤在誰會不賺呢？現在絕大多數消費者、對柴油車型無感，那么即便大力發展、也沒有任何意義，主機廠投放的柴油車型、賣不出去，最終都會變成累贅，久而久之、也就不再投放柴油機車型了，所以思維靈活點、柴油機屬于被市場遺棄了！。

2、中國的手機已經世界一流，為什么極力保護、扶持的汽車產業，卻沒有什么國際大牌？

一個產業，越是保護，就越沒有競爭力，僅僅十年之前，那時候的手機市場還是諾基亞、三星、索愛（索尼-愛立信）的天下，那時候拿著一款聯想、波導手機出門，都覺得特別沒面子。現在，不會再有人嫌棄你用華為、OPPO、小米，這些國產手機在品質和價格上，和最好的iPhone手機不相上下，十年前，是日系、德系、美系車主導中國市場，尤其是高端車，幾乎被德系車壟斷，夏利、哈飛這樣的車，是掙不來面子的；而如今，高端汽車仍然是外國汽車主導，就連中檔汽車，也是中外合資品牌為主，國產汽車的存在感，幾乎只存在于低檔汽車。

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