波蘭現在經濟怎么樣？波蘭生產汽車嗎

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波蘭的汽車工業占波蘭經濟的很大一部分，約占波蘭工業生產的11％。工業國有化為戰后波蘭經濟的恢復和發展，尤其是為波蘭的工業化轉型奠定了基礎，在劇變后的頭兩年里波蘭政局一度較為混亂，與此同時波蘭的經濟水平也出現了大幅下滑，在經濟發展的同時波蘭也致力于國民生活福利水準的提高，目前波蘭的醫療、教育水平已與西歐傳統的發達國家相差無幾，但在價格上比西歐國家低得多，以致于波蘭每年都會吸引1000多名外國人到波蘭旅游看病。

1、波蘭的經濟發展怎么樣？

曾有經濟學家認為，波蘭是25年來世界經濟的唯一真正奇跡。之所以有此論斷，是因為波蘭在轉型后，迅速完成企業私有化，在此過程中對企業進行整合，加上相對靈活的金融政策，使得企業可以在投融資過程中提高競爭力，1991年下半年，波蘭經濟迅速開始回升，在東歐地區僅次于前東德。更重要的是，在轉型過程中，由于民主化程度較高，社會監督到位，波蘭的權力尋租現象不但遠遠少于俄羅斯，比近鄰捷克和匈牙利都要少，

關于這些，如果有人有興趣，可以讀秦暉的《十年滄桑》一書。二十多年來，波蘭經濟有過高增長，也有過低谷，但整體而言相當平穩，早已邁入發達國家序列，它與捷克、匈牙利和斯洛伐克共同組成維榭格拉德集團，四國其實均已成為發達國家，其中以波蘭實力最強。當然，波蘭雖然已經邁入發達國家序列，但在歐盟內部，人均水準依然排不上號，只能排在中下游，

我曾對波蘭東西南北中的區域發展有直觀認識，感覺大城市古樸典雅，同時也相當繁榮，但自駕途中經過中部一些鄉村時，就感覺有些凋敝，當然，這也只是相對而言。從區域來說，北部靠海，經濟相對發達，首都華沙經濟圈也相當可觀，南部以克拉科夫為核心，西部靠近德國，各有發展，東部接近俄羅斯和烏克蘭的地帶則相對較弱。從基礎建設來說，波蘭的高速公路相當出色，強于捷克和匈牙利，

加上工農業相對發達，道路相當繁忙，可見活力。不過讓我感受最深的還是波蘭的物價，雖然加入歐盟，但波蘭仍未加入歐元區，這就使得其物價在歐盟內部排在極后的位置。在波蘭最重要的旅游城市托倫市中心吃飯，三個人在餐廳里吃正餐，居然僅花了100元人民幣，進入超市，果醬、芝士等歐洲人生活必需品的價格都極低，比如一瓶果醬多在10元人民幣出頭。

2、波蘭生產汽車嗎？波蘭的汽車產業如何？

波蘭的汽車工業占波蘭經濟的很大一部分，約占波蘭工業生產的11％，波蘭是中歐和東歐最大的輕型車輛（乘用車）生產商之一。在2013年，波蘭是全球第23大汽車制造商，第一家生產汽車的波蘭公司Ursus“烏爾蘇斯”成立于1893年，并以自1922年以來生產的一系列拖拉機而聞名。第一次世界大戰結束，波蘭重新獲得獨立后，波蘭汽車工業生產了許多輕型軍用車輛，如裝甲車、油罐車和輕型坦克（7TP是最先進的型號），

民用汽車生產商也存在，比如中央汽車廠“CentralneWarsztatySamochodowe”（后來的國家工程公司PaństwoweZak?adyIn?ynieryjne）就是比較著名的公司。盡管如此，與西歐工業化程度較高的國家相比，兩次世界大戰前波蘭的汽車產能相當有限，戰后，波蘭的汽車生產隨之重新開始，到1980年，波蘭社會主義共和國生產了近4萬輛汽車。

那個時代的模特，最著名的是華沙，賽雷納，波蘭菲亞特（該品牌創建于1932年，當時波蘭政府與菲亞特達成協議，在波蘭PZIn?國營工廠生產有許可證的該品牌汽車，）和Polonez“波羅乃茲”（這個我們大家應該最熟悉）乘用車。其中波蘭菲亞特126P（綽號“maluch”）是那個時期的標志性汽車，（菲亞特126P是世界上最具代表性的波蘭制造的汽車）在1999年左右，波蘭汽車產量達到65萬輛，后來卻下降到每年生產約30萬輛輕型車輛。

2004年波蘭加入歐洲聯盟后再次增加，2007年—2009年期間，波蘭是僅次于捷克共和國（不包括俄羅斯）的中歐和東歐第二大輕型車輛（乘用車）生產國，在波蘭汽車行業占據重要地位的主要國際公司包括菲亞特，歐寶，豐田，大眾，MAN卡車和公共汽車公司（德國），Solaris（波蘭），沃爾沃和斯堪尼亞AB（瑞典）。

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