18個鐵路局怎么改革？鐵路局正在進行改革

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鐵路局有鐵路總公司下屬的地方鐵路局和交通部下屬的鐵路監督管理局，兩者容易搞混淆，前者屬于企業，全國總有包括西安鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局等18個地方鐵路局，后者屬于行政單位，是鐵路監督管理局派出機構，負責鐵路行業監督管理工作，全國共有西安鐵路監督管理局、武漢鐵路監督管理局、成都鐵路監督管理局等7個地區鐵路監督管理局。

1、鐵路局職工怎么轉公務員？

鐵路局和地區鐵路監督管理局兩者原來屬于一個單位，2013年鐵道部改制，政企合一的鐵路體制被打破，就有了履行行政職能地區鐵路監督管理局和企業性質地方鐵路局，所以地區鐵路監督管理局干部職工屬于公務員，你說的應該是鐵總下屬地方鐵路局職工，要轉公務員還是幾乎是沒有可能的，鐵路局一般人員就沒有轉公務員這一說，因為公務員逢進必考，這個政策誰也改變不了，你只有邊工作邊參加公務員考試實現你的公務員夢了。

國企人員轉公務員唯一途徑是上升到副處級實職，就可以自由交流到機關事業單位，但是鐵路局處級干部待遇要比行政單位處級領導干部待遇好得多，所以很多認識不愿意轉的，我一個朋友就是原迎水橋機務段一個處級領導，有機會交流到寧夏其他縣區任副縣長，她想都沒想直接拒絕了，因為副縣長工作忙、壓力大、責任大，真沒有機務段領導滋潤。

2、鐵路局正在進行改革，對鐵路局員工的工資有影響嗎？

鐵路改革是國企改革的一部分，國務院2019年工作報告，明確了鐵路改革的大方向，只有改革才能適應我國目前確定的，國企民企一視同仁，同場競爭的環境，目前鐵路發展快，但負債高，內部管理分貨運，運輸，機務，客運，工務，車輛，供電，電務，通信，房建，非運輸企業，分的太細，管理效率不高，且內部自付盈虧的體系未建立起來，不同層面的大鍋飯普遍存在，管理機構龐大，管理人員占比高，雖然多次精簡重組，但創效能力不高，企業各級治理結構，離國家混合所有制改革目標還有一定的差距，鐵路繼續深化改革是必然的，未來鐵路科技創新肯定要加快，先進設備引入，混合所有制導入，必然要優化生產組織，優化管理結構，工資肯定要打破大鍋飯，多種分配形式共存，與市場接軌，能升能降，吸引優秀人才，職工也會能進能出的，職工必須要持續學習，提升技能，練好身體，才能適應崗位競爭需要，

3、18個鐵路局盈利能力首次公開，國鐵負債超五萬億，為何仍廣受認可？

我看到某些人居然質疑中國鐵路，正好為中國鐵路人抱一聲屈。英國人是發明鐵路的國家，剛好英國規劃了HS2高速鐵路計劃，我們看看BBC的原稿，根據BBC的報道，英國要規劃一個貫穿英國的高鐵，也就是HS2，計劃投資560億英鎊，分為兩個階段完成：第一個階段，從倫敦到西米德蘭茲郡，2028年完工。第二個階段，從西米德蘭茲郡到利茲和曼徹斯特，計劃2035年完成，

一共投資560億英鎊。其中第一階段為230公里，第二階段為530公里，第一階段 第二階段，一共780公里可能大家一看，也就780公里，至于造近20年嗎？各位，西方國家的工程有幾個能按時完工的？德國人在柏林造了一個勃蘭登堡國際機場，勃蘭登堡國際機場2006年動工，都2019年了還沒造好，這就是一個中型機場罷了，北京大興機場2015年開工，2019年完工。

我們看看現在的英國HS2執行情況，到目前為止，由于經費不足，導致費用已經飆升到1000億英鎊，這還打不住，根據英國土木工程師邁克爾拜恩的數據，是1070億英鎊。到現在英國議會還在吵，可以百分之百的確定，在2028年肯定是無法完工了，除非請中國建筑公司幫忙施工，以現在的英國議會的吵架程度，到2035年，整個HS2計劃能2000億英鎊完工，我都算英國有能耐了。

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