美國為什么不造高鐵？美國為什么不修高鐵是技術問題還是舍不得錢

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1，美國為什么不修高鐵是技術問題還是舍不得錢

不是技術的問題，倒是可以說是舍不得錢。美國的制度比較嚴格，政府花的所有的錢，都必須先提出預算，然后預算通過議會審核通過之后，才能花錢。高鐵的投資非常大，美國的老百姓會認為這是浪費錢，所以會否決這一預算。另外，美國的高速公路網非常的發達，高鐵的必要性確實不高，這也是美國不修高鐵的一個主要原因。

2，為什么美國這么強大國內卻不建造高鐵

從交通上講，因為美國本土高速路免費，油價低，加上出行習慣，很多人更多的選擇私家車出行，對高鐵的剛性需求很低。從飛機角度上來說，美國飛機業發達，飛機數量較多，價格便宜，所以國內長途旅行有飛機即可，用不著高鐵！從人口數量來說，美國的人口密度達不到高鐵的要求。從家庭規模來說，美國的家庭規模較大。對于消費者來說，家庭成員越多，開車相對坐火車的經濟優勢就越大，一來自駕車旅行的費用不隨人口的增加而增加；二來可以交換駕駛，減少駕駛疲勞；三來汽車作為一個容納數人私密空間很適合家庭旅行的氛圍。而高鐵則更適合如歐洲這種個人旅行較多，家庭規模較小且重要性相對美國較低，單獨旅行的旅客較多的地區。安徽省阜陽市高鐵和安徽省阜南縣高鐵不建造是有種種原因的因為附近村鎮比較多所以線路不好設計所以規劃滯后

3，美國為什么放棄中國高鐵

美國拒絕中國高鐵原因是多方面的。首先，美國對于中國制造有偏見和歧視比較嚴重。這方面有著中國產品在80、90年代以及本世紀初一直都是以廉價商品為主，美國國內認為中國不擅長制造中高端產品。也有美國對于中國的政治誤解和偏見。其次，美國交通運輸體系之中，客運鐵路的地位極其尷尬。美國國內的中短途運輸都是以高速公路為主，美國人均擁有汽車的數量非常高，幾乎家家戶戶都有車，幾百公里內的旅行坐汽車很方便。而數千公里的長途旅行，飛機相關的產業有著龐大的利益集團，他們對于引進高鐵非常恐懼，擔心搶了他們的飯碗。最后，還是中國高鐵的一些特點讓美國比較擔憂。首先是中國高鐵的事故，以及中國高鐵的自主知識產權問題，還有高鐵建設過程快得令人不可思議。當然，美國人對于和中國人做生意特別是大額生意總喜歡雞蛋里挑挑骨頭。中國鐵建有再次投標，但墨西哥由于資金不足，已經宣布無限期暫停鐵路競標事項。所以中國鐵建股票應聲大跌，今天才企穩。

4，美國為什么沒有高鐵

美國為什么沒有高鐵的主要原因　　首先，建立鐵路網需要巨額啟動資金，要靠中央政府出資開展公共事業，而在美國，納稅人對政府經營公司持懷疑態度，而且，多數地方不愿意用大家的錢來資助東西海岸的通勤者。　　其次，美國人對汽車以及飛機的執著也影響著鐵路發展。此外，美國有大片地廣人稀的地區，不具備建立密集鐵路客運網的經濟效益。另外，美國高鐵計劃還受到了一些利益集團的阻撓。高鐵項目必然招致汽車、筑路、石油等行業的強勢利益集團的強烈反對。　　不過油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環保意識的增強，也使人們為了減排而首先拿汽車開刀。建設高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、圣地亞哥等幾個中心城市所主宰，并在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設仍然是一場激烈的戰斗。

5，為什么美國沒有高鐵

您好，個人認為美國不需要高鐵的幾個理由如下：1）美國的航空業非常的發達。就可以找到的數據來看，2000年的美國聯合航空公司的現役航空器是2000年中國所有的航空公司所有的飛機加起來還要多。因為航班發達，線路繁多，所有的州府之間的航班和大小城市時間也都是區域線，所以按照高鐵現行速度的300公里/1小時和航空器超過600公里/1小時的速度比較，航空器是時間更短。而10年前，20年前，30年前的鐵路運輸還沒有300公里/1小時，航空器已經可以達到600公里/小時了。2）美國的機場非常的發達，和#1是一同的。比如洛杉磯大都市圈就有超過6個機場，其中3個是有國際航線和國內航線。大中小型機場各自分工，所以從家里開車到機場并不是太遠，和國內相比比較方便。3）美國的汽車擁有量是非常高的。根據2008年的數據顯示，美國平均一個家庭擁有2.8量汽車。2016年的數據顯示美國家庭中只有8.6%的家庭是不擁有任何的汽車。所以汽車保有量，和發達的高速公路使得美國有一個有趣的稱號【坐在輪子上的國家】，因為開車變成了日常生活中的一部分了。4）美國的鐵路大多數用于貨運運輸，南北線的，東西向的都有，而運送人的只有在大城市之間，比如洛杉磯到舊金山就有Amtrak火車。由于屬于大型客運，其票價受到加州政府的監管，所以 Amtrak 幾乎是靠加州政府和洛杉磯縣和舊金山縣的資助而運行著。美國的財政屬于獨立運行的。也即是國家有國家的預算，州政府有州政府的預算（不受國家管制），縣政府有縣政府的預算（不受州政府的管制），市政府有市政府的預算（不受縣政府的管制），也就是所有的預算都是美國公民投票決定的，有老百姓說了算。也就變成了不是一個鐵路公司想要在這里建一個站就可以建立的，因為鐵道運行所帶來的噪音是很多人不愿意接受的。5）由于美國的政治體系為聯邦制，也就是州與州之間是獨立運行，而聯邦政府只是調節州與州之間的不同地方，所以美國的法律更多的是州內的法律，就連同一個州內不同的縣也有著不同的法律，相對于每個市、縣、州在一定程度上是自治的。那么一個私營企業想要建一條跨不同州的鐵路就需要周游于不同州政府、縣政府、市政府之間獲得批準，就連收費等也需要依照不同州、縣、市的要求來做。相比較國內，鐵道部和鐵路總公司可以在全國性決定鐵路的方向、線路、時速、停靠站點和收費標準，而在美國就無法這么做了。6）美國各地的發展較為平均，不像國內東部沿海發達西部較為落后。美國的大都市圈在美國的東西南北都有，西面有洛杉磯、背面有芝加哥、東面有紐約、南面有休斯敦。除此以外，東西南北方向也有很多的發達城市，比如東面有波士頓、邁阿密、新澤西、北面有費城、五大湖換區域城市圈、南面有新奧爾蘭市、達拉斯，西面有圣地亞哥、舊金山、波特蘭、西雅圖等。而當地人幾乎在當地就業，沒有類似于國內扎堆的到北上廣深的龐大勞工群體，那么需要長途坐飛機，短途開車就變成了較為平常的出行方式了。7）美國的人口分布較為平均，不像國內基本上集中于發達省會城市和沿海城市了。和因為#5的關系，人口分布較為平均。8）美國的地理條件較中國優越，因為東西部沿海，中部有密西西比河，然后鐵路（貨運）橫縱美國本土，使得貨運較為發達，東西部和中部發展較為平均，所以高鐵的需求并不是很大。綜合以上的幾點，是美國一直沒有發展高鐵的原因，盡管近幾年美國也開始考慮了高鐵的可能性，比如 hyperloop 的超快真空鐵路的建設在加州已經處于試驗階段了。

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