飛機廊橋是什么？飛機的廊橋率是什么

飛機廊橋是什么意思？飛機廊橋是一種特殊的機場跑道，它的作用是保證飛機安全降落的。那么飛機廊橋是什么意思呢？下面我們一起來了解一下吧。飛機廊橋是什么意思？飛機廊橋是一種特殊的機場跑道，它的作用是保證飛機安全降落的。那么飛機廊橋是什么意思呢？下面我們一起來了解一下吧。。首先，飛機廊橋是指在飛機起飛和降落時，機場跑道兩側的機坪上設置的一種專門用于停放飛機的地面道路。

一：飛機廊橋是什么樣的

沒見過廊橋率呀,只有準點率。

二：飛機廊橋是什么做的

是指連接登機門到飛機的橋梁,飛機停靠航站后,廊橋可以由人工操作延伸到飛機門,這樣旅客可以上下飛機了.在2樓換登機牌，出地鐵根據指示牌“國內出發”找。找到南航的服務臺。出示身份證，直接換取登機牌，有行李在此一起托運。拿著登機牌，身份證，根據指示牌找到安檢通道，過安檢。然后查看自己的機票，上面印著登機口，看指示牌找到你所在的登機口，核對一下在登機口附近滴椅子上休息，等待廣播通知登機。建議早點去機場換登機牌，這樣位置比較靠前，起飛降落的時候會舒服點。

三：飛機靠廊橋是什么

連接到飛機機艙的走廊叫登機廊橋，英文BoardingBridges。登機廊橋又稱空橋或登機橋，是一種機場航站樓內的設施，從登機門延伸至飛機機艙門，方便乘客進出機艙。在登機廊橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動式登機梯，目前此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場。在任何天氣條件下，使用廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便于登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用于各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以讓飛機準確停靠而讓廊橋無需經常左右移動。登機廊橋的分類和使用方法：1、平行于航站樓的通道，到達旅客下了廊橋后直接進入通道，走到出口。出發旅客登機時會打開通道門，進入通道，在進入廊橋。2、雙廊橋：一個通往到達層，一個通往出發層。3、分樓層設計，廊橋連接一樓到達層，出發旅客登機時先下樓再走廊橋。到達旅客出廊橋直接走到出口。

四：飛機的廊橋率是什么

根據民航局發布的數據顯示，2015年，昆明長水國際機場連續9個月機場放行正常率在全國十大機場中排名首位，除5月第二外，其余月份均排名全國千萬人次以上機場首位。伴隨著所有長水機場人艱辛的努力和辛勤的付出，“長水常準”大數據運行已經完成了從點到面、從上到下、從思想到實踐、從系統到運行的華麗轉身，“長水常準之路”也在人們的視野中越見清晰。今天，我們將走進指揮大廳的資源分配席，以提高靠橋率為切入點，再次解讀“長水常準之路”。

相信乘坐過飛機的旅客都清楚，不管是出發還是到達，走廊橋相比需要搭乘擺渡車的遠機位來說無疑是更方便快捷的。然而，當有限的廊橋數遇上不斷增長的航班量，捉襟見肘的情形就會屢屢發生。這時，如何合理分配機位、提高飛機靠橋率就顯得尤為重要。整個機場核心管理廊橋資源關系航班正常率工作，而這正是資源分配席面臨的任務和挑戰。

機位分配員忙碌的一天

長水機場目前有停機位110個，日航班量在800左右。7倍多的差距不僅意味著日常工作的繁瑣，也意味著航班臨時調整時“牽一發而動全身”的復雜。每天24小時無間斷工作, 資源分配席上時刻都能看見工作人員的身影。他們的工作主要包括兩方面：一是錄入并核對出第二天近800個航班計劃,并根據計劃對第二天的航班進行機位資源預分配。二是根據突發情況對停機位進行及時調整、動態分配。

這些工作說起來容易，做起來卻很不簡單。在機位分配員面前的電腦屏幕上顯示的是以時間為橫軸、以機位為豎軸的機位分配系統，工作人員要將整個機場所有的進出港飛機都合理安排在停機位上。屏幕上布滿紅、黃、藍、綠、紫各種顏色，密密麻麻全是數字和字母，對外行人來說眼花繚亂的符號在機位分配員眼中卻是一條條重要的信息。工作人員要根據這些信息讓每個停機位的進港與出港航班緊密且有序地銜接起來，既要保證停機位能夠最大限度地得到利用又要絕對保證安全。機場很多停機位只能停靠特定的機型，有些停機位是無法停下大型客機的。比如，在某停機位，只能停767以下飛機，這時如果調度一架777飛機進機位時，則可能發生廊橋無法停靠飛機，旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與該錯誤停機位飛機發生刮蹭等嚴重問題,一旦出錯后果不堪設想。所以，每個資源分配員不僅要完全熟知每個停機位能夠停泊飛機的類型和相關數據，還要對當天800多個航班的進出港時間、停機時間長短、航班各項參數都了若指掌，并據此來合理安排每一個航班的停機位，不能有絲毫差錯。這種人工調整分配占據了機位分配員相當大的工作內容。在熟練的操作背后隱藏的，是機位分配員久經磨練的業務功底和恪盡職守的責任意識。

上述的工作是在所有航班正常的情況下必須完成的，但是每天800多個進出港航班不可能完全按照計劃進行，大量的不可預測的事件導致了航班計劃的不斷調整，停機位也要隨之變化。當航班延誤、航空器故障等原因造成飛機占用機位致使機位預分配無法正常執行時，機位分配員就要對停機位進行動態分配。特別是遇到大面積航班延誤時，廢寢忘食都不能完全形容出資源分配席的忙碌，800多個航班的時間調整對機位分配員來說是極大的挑戰。面對著長水機場不斷增長的航班量，84%的廊橋使用率背后凝結的，是資源分配席全體人員不辭辛勞的汗水和不懈努力的精神。

航班量增長帶來的難題水機場航站樓現有廊橋68個、遠機位42個。機場每日航班量超過800架次，重大節假日的航班還要更多。如何不斷保持并提高航班靠橋率，從而提高服務質量，這一直是資源分配席努力攻克的難題。針對靠橋率，資源分配席曾對航空公司和各保障單位做過一些需求調查。幾乎所有運營的航空公司都提出了一致的需求：1.飛機要靠橋，不停放在遠機位;2.集中區域安排各個公司飛機停放;3.不停放在保障受限制的臨時機位區域。公司需求與廊橋資源有限的矛盾讓機位分配員們的實際調度工作并不輕松，然而，“迎難而上、科學發展”是每個長水人不敢或忘的團隊精神。資源分配席通過不斷摸索航班運行規律，積極調查各保障單位的工作需求,優化資源分配流程，最終總結、細化了一套適合長水機場運行規律的有效的資源分配工作新模式。

排機位如同搭模型方塊

最大限度利用廊橋資源安排飛機停靠這項工作，就如同搭建模型方塊。如何合理安排模型的大小，把握好先后順序，做到頭尾相連，以最快的時間組建完整的模型，就是資源分配席的工作目標。要達到這個目標可不是件輕松的事，以下幾項措施就是資源分配席經過多次研討、實踐后確定下來的：

(一)縮短飛機停靠廊橋時間間隔。同一廊橋安排前后航班的時間間隔從30分鐘縮短至20分鐘甚至更短。長水常準系統預警時間間隔提示改為20分鐘。

(二)航空器分區域交錯停放。在分配機位時，盡量實現“交叉空格”式分配，將計劃起飛時間相近的航空器分區域“交叉空格”式安排，避免同一區域內的航空器出現擁擠,航空器推出時堵擋滑行道導致排隊等候的情況,縮短了航空器的推開、滑出時間。

(三)機位沖突盡量就近調整。機位預先分配利用“交叉空格”式分配方法后,在機位安排需要臨時變化時，臨近機位就會留出空余機位,安排在就近的停機位，減少因機位調整給旅客和保障單位帶來的不便,提高機場保障運行效率。

(四)預先對航空公司進行跨區域分配。長水機場指廊呈Y形，綜合考慮到航空公司集中區域停放的要求、停場過夜數量的限制、飛機機務維護和地面服務需求,資源分配席為各個航空公司劃定了相對固定的機位資源片區,在航班高峰時段, 預先對航空公司飛機進行跨區域分配，同時協調好各地面保障單位。

(五)監控長水常準機位預警系統。長水常準系統航班時刻2次修訂時間準確性可達到95%，準確的系統數據支持對提高航班靠橋率起到了關鍵作用。

(六)統籌安排各類廊橋維護季檢維護工作。對于時間短、影響小的維護作業盡量抓緊時間協調，并盡量將作業時間安排在夜間航班較少的時段，減少對廊橋使用的影響。

(七)加強和空管地面指揮的溝通。為減少航空器機位停放不恰當或其他原因造成飛機地面滑行時間過長的情況，資源分配席一旦發現問題將第一時間報告空管，積極和空管地面指揮溝通協調，做到傳遞信息及時通暢，解決問題合理有效，最大限度地減少航班延誤。

靠橋率舉足輕重的作用

提高靠橋率，一方面能夠方便旅客，讓旅客的登機或下機時間縮短，另一方面提高機坪運行效率，節約擺渡車、客梯車的使用，縮短油車、清水車等設備資源及人力資源的保障時間，更能提高航空公司航空器運轉效率,減少航班延誤機率。可以說，對旅客、機場、航空公司是三全其美的事。因此，資源分配席不論是在日常工作中還是新課題的研究中，都將提高靠橋率作為提高機場服務質量和運行效率,爭取旅客和航空公司滿意的有力手段。

資源分配席的過去、現在和未來

曾經，長水機場飛行區管理中心面臨的最大困難是停機位資源的緊缺。為了增加停機位，飛行區管理中心過去一直致力于新建、擴建停機坪，以緩解機位緊張的情況。而隨著新擴建機坪的48個遠機位投入使用，舊的問題得到解決，新的問題又出現了。現在，飛行區管理中心面臨著靠橋率大幅降低、遠機位保障壓力加大的困難，這使得飛行區管理中心在精益求精的工作要求上，為了解決新的問題而不斷探索著。航空業的高速發展、航空公司的不斷壯大，給飛行區管理中心提出了更高的要求和目標，如何提高靠橋率、如何調配遠機位的航班，如何合理有效地分配機位，如何提升地面保障能力，如何保持較高的機場放行正常率……這一個又一個的難題正等著飛行區管理中心去攻克。機位調整一小步，放行正常提升一大步，相信努力拼博、奮勇前進的資源分配席會在“長水常準之路”上留下重要且堅定的足跡!

責編：admin

凡本站及其子站注明“國際空港信息網”的稿件，其版權屬于國際空港信息網及其子站所有。其他媒體、網站或個人

五：飛機上廊橋是什么意思

登機廊橋又稱空橋或登機橋，是一種機場航站樓內的設施，從登機門延伸至飛機機艙門，方便乘客進出機艙。

在登機廊橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動式登機梯，目前此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場。

在任何天氣條件下，使用廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便于登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用于各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以讓飛機準確停靠而讓廊橋無需經常左右移動。