美國政府為什么破產？美國坐擁20萬億美元財政赤字為什么沒因每年支付的利息而破產 搜

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1，美國坐擁20萬億美元財政赤字為什么沒因每年支付的利息而破產 搜

根據國際清算銀行（BIS）計算，至2016年，美國國債占GDP比率（69.2%），遠比中國的250%、日本的310%要低!沒看懂什么意思？

2，美國什么時候破產

美國的國債不斷地攀升，繼續這樣下去，陷入金融衰敗泥潭中，美國是有可能破產的，總不能老是靠借債來度日吧，總有周轉不靈的時候，這次金融危機就是端倪，而真正具有毀滅性的打擊會是未來的某個時刻，也就10-20年。美國花費大量的資金在武器開發，武器裝備，高科技領域上面，國民過度消費，如果不能推出更好的，大量可轉為民用的技術，那么就會陷入財政困境，想想5萬多美元的巨額外債，并且還有繼續增加的趨勢，猶如滾雪球般，美國用什么來還，總會有個臨界點，那時發生雪崩，發生崩盤結果就難以想象了。 今天美國財政赤字1.56萬億，在今后5—3年美國政府的財政赤字占GDP比率可能超過100%。下一次的金融危機很快 馬上就破產這個沒人知道吧

3，美國為什么會面臨破產

美國沒有面臨破產，面臨破產的是冰島。這次次貸危機引發的經濟危機使美國的經濟遭到重挫，也波及到世界，雖然我們國家創傷較少，但也畢竟也有所創傷，美國想要恢復元氣需要幾年時間。美國沒有破產，美國金融危機是從美國次貸危機蔓延的。美國銀行不良放貸和投資，導致美國一些大銀行破產。美國民眾資產縮水，銀行不放貸，消費能力下降。企業破產。美國沒破產，表達準確一點！破產的是投資銀行，儲畜銀行，都是與投資有關的企業。美國怎么會破產呢。美國要是沒有錢就會大把的印鈔票。叫全世界給他買單因為經濟的崩潰 什么都貶值的厲害 失業人數很多 社會福利保障壓力加大 美國財政緊缺 在加上上美國的國債數量龐大 政府承受不住 面臨國家破產的威脅

4，美國的銀行為什么會倒閉

美國實際使用的貨幣，只有其發行量的7%，其余都是虛擬貨幣或者叫信譽貨幣。 比如因為次貸危機倒閉的銀行，信譽不好或者收入不高的民眾到銀行貸款買房，只交了5萬首付，其余25萬都是貸款，5萬的利息。也就是甲方和銀行的一紙合約就值30萬，其實只有一毛錢。銀行把1毛錢投放到國際市場投資，說它值30萬美金，這個是生效的。但是美國06以后房價失控下跌，很多購房者就放棄原來的貸款，這樣就使得原來的30萬合同蒸發，變成了一毛錢。銀行就失去了國際信譽，和資金鏈接。滾雪球一樣把銀行拖垮，而美國銀行本身是以貸款和投資為主，并沒有多少儲蓄的用戶，所以失去了合同，就失去了投資，失去了投資就失去了資本，失去了資本就失去了信譽，失去了信譽就失去了一切。于是就倒閉了。(1)金融機構是獨立的，不是聯邦政府的(2)金融活動是自由的，不由行政干預(3)金融風險自控的。資產負債超過底線，觸發破產條件。

5，美國通用為什么破產

　　世界經理人評論:多品牌戰略乃通用的失敗戰略 　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會陷入困境，專家進行了深入研究，總結起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價上漲而忽視節能產品的研發等等，這些問題更多的是企業管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會發現通用汽車在營銷方面的失誤，其實早在幾十年前就埋下了企業經營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽為偉大的營銷戰略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰略。 　　通用汽車的多品牌戰略源自上個世紀初通用汽車創始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進一步發揚光大，提出了市場細分理論。斯隆認為不同的消費者有不同的個性化需求，必須通過品牌對市場進行細分。1924年，斯隆在股東年度報告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”市場細分戰略，根據價格范圍對美國汽車市場進行細分，最終目標是通用汽車每個品牌的產品針對一個細分市場。 　　斯隆的市場細分戰略奠定了通用汽車多品牌戰略的理論基石。彼時，正值美國社會階層分化、中產階級迅速崛起，消費者對個性化汽車的追求成為一種潮流，而當時福特汽車提供給消費者的基本上是千篇一律的汽車。此時，通用汽車采取多品牌戰略，讓產品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。 　　多品牌戰略利大于弊還是弊大于利？事實上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內部就有著不同的爭論，反對派認為這樣會增加經營成本，而支持派則認為只有滿足消費者的不同需求，公司才能夠向前發展。很顯然，支持派占了上風。而且在近80年的時間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實令反對派啞口無言，也讓業界對通用汽車的多品牌戰略由質疑變成了吹捧。 　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時間的推移，多品牌戰略日漸顯露出其弊端。首先，各個品牌都在獨立運作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發、制造、營銷、服務等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實施多品牌戰略的初衷是對市場進行細分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內耗。 更為關鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發一款或數款能夠真正拉動銷量的全球戰略車型。全球戰略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰略車型的優異表現。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰略車型，相反，它不停地在各個細分市場上進行研發，不僅加大了研發成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。 　　歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機爆發之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據規劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。 　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰略的出發點沒有錯，但錯在其過于多品牌化。市場細分是必要的，但過度細分只會增加制造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車行為日益呈現為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風格能夠橫掃全球市場的關鍵所在。 　　通用汽車的百年基業轟然倒塌，中國汽車企業應該從中吸取經驗和教訓。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔憂的是，它們也有過于多品牌化的危險，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個品牌，在年產銷量不超過40萬輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長尹同躍語）的結果，就是每個孩子都長不大。 　　日媒評論:通用固步自封不思進取 　　百年基業宣告破產 　　據日本共同社消息，全球汽車業龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足于現狀，未能靈活應對汽車產業的環境巨變，因而在外國制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產保護。 　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創立了通用公司。最初只有別克一個品牌，而后在幾年內收購了凱迪拉克等20多個品牌。通用以銷售“任何價格、任何用途”的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。 　　通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費者提供車貸，進一步擴大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產商。 　　然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過后，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的占有率突破30％，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。 　　此后日本方面在13年內自主限制了對美汽車出口。不少人認為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，疏于加強自身的競爭力，并繼續依賴大型車這一傳統車型。 　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

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