港珠澳大橋造價1269億？耗資1269億淪為擺設，港珠澳大橋為何無車過？車主要求過？

耗資1269億淪為擺設，港珠澳大橋為何“無車過”？車主：要求過高

翻開中國地圖，我們會發現這樣一個有意思的現象。香港特別行政區，在地理層面上被深圳包圍；澳門特別行政區，在地理層面上被珠海包圍，想要拓寬雙方交流渠道、修建一個連接三地的大橋，是一個必然的選擇。

可大家知道，我國耗資1269億元修建的港珠澳大橋，如今很少有車輛在上面通行嗎？許多車主，提到這座橋時也沒什么感覺，只能無奈地來一句：要求太高。珠港澳大橋，是面子工程嗎？

一、 珠港澳大橋為什么沒有車

香港和澳門，曾在歷史上被英國、葡萄牙占據，前者被占領了100多年，后者更是被葡萄牙人掌管了400余年。這就導致一個問題，香港、澳門的政治制度、思想文化，已經與中國大陸出現了很大的鴻溝。

它們是中國的領土，也必須要重新回歸祖國的懷抱。可在社會、經濟、文化、政治等方面，大陸與港澳卻又格格不入，直接讓他們回歸，必然會存在一定的難度，一國兩制方案毫無疑問在當時解決了這一難題。

也正是因此，在一國兩制方案的前提下，中國大陸的居民，想要前往香港、澳門旅游，需要辦理相應的證件。普通居民想要開車從珠海前往港澳，甚至還需要辦理他們那邊的牌照。

如果只是為了去那邊旅游，花錢找一家國內的旅行社，交點錢就可以幫忙把手續辦理齊全，直接坐飛機去那邊不是更方便嗎？為了過一座橋又是辦通行證又是弄那邊的牌照，很多人都覺得很麻煩。

還有一點，那就是香港、澳門的駕駛習慣與大陸不同。在珠港澳大橋上面開車，在大陸橋段需要遵循大陸的駕駛習慣，到了香港、澳門橋段又需要遵循他們那邊的駕車要求，很多車主一時轉變不過來。

因此，港珠澳大橋雖然如今已經通車，可無論是大陸居民還是香港、澳門居民，對這座大橋都沒有什么想法，也很少有人愿意在這上面開車。時間久了，自然會給人一種沒有車的感覺。

有些人借著這一機會抨擊政府，認為沒有必要修這座橋，真的是這樣嗎？

二、 港珠澳大橋的實際意義

實際上這座橋有著更深層的意義。像是上面提到的那樣，香港、澳門的回歸時間，在決定修建港珠澳大橋的時候，還沒有滿足20年。雙方雖然同根同源，但畢竟在歷史上缺少溝通，甚至連民族認同感都出現差異。

在這種情況下，三地地方、社會團體、居民一同出力修建大橋，這恰恰是一個文化交流、認同的渠道。在互幫互助的實踐過程中加強民族、國家認同感，這可是文化宣傳遠遠做不到的。

有些人可能會說，這些都沒什么用，花1000多億修大橋就是在浪費錢。可你知道嗎？這1000多億元的跨海大橋費用，并不單純是由大陸地方獨自承擔。

早在1983年，香港富商胡應湘就提出修建連接香港與大陸的跨海大橋，也就是港珠澳大橋的前身——伶仃洋大橋，后來澳門又被加了進來。因此，這一項目香港投的錢最多，其次才是大陸和澳門。

可就算修建大橋的這筆費用全是我國政府出的，這其實也是一個劃算的買賣。這是因為，國家級別的投資項目，非要算經濟賬其實是一件非常沒有遠見的行為。

在這個世界上，很多科技項目都需要燒錢，甚至大概率不能收回成本。就像是上世紀美蘇兩國太空競賽，搞了很多先進卻無必要的技術，可它們卻能在精神方面鼓舞民眾對未來的信心，港珠澳大橋也是同理。

我國政府修建港珠澳大橋，即使眼下很少有車輛通行，但它卻可以成為當下、乃至未來數十年大陸與香港、澳門文化交流的紐帶。這種文化上的交流與融合，值得我們花上數十年去耐心等待。

三、結語

港珠澳大橋雖然車輛稀少，但它卻足以體現出國家對港澳的支持，讓大陸與港澳的經濟可以更加密切地相互滲透。與此同時，大陸與港澳的人文交流也會因此而變得更加密切。你認為，在未來的某一天，港珠澳大橋是否會出現車水馬龍的熱鬧景象呢？

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