航母阻攔索有多難造？看似平平無奇，卻價值千萬！

航母阻攔索有多難造？看似平平無奇，卻價值千萬！

這根系在航空母艦上的鋼絲繩，看似平平無奇，卻價值千萬，你敢信？

據說全世界只有三個國家，能夠制造得出來。它究竟隱含著怎樣的高科技，為何如此昂貴呢？今天我們就來一起揭秘——航母阻攔索。

航空母艦，因其能夠搭載數量可觀的艦載機，在廣泛的可移動范圍內，獨立于港口，迅速對敵方形成有力的空中艦隊打擊，而成為現代化戰爭中，實施組團打擊的核心力量。

一般情況下，每一艘航母的甲板，在保證正常起降的基礎上，可以承載 20-40 架飛機。而每架艦載機在起落的時候，時速就有200公里每小時。這就導致飛機起降出現了一個棘手的問題：甲板不夠長。

有限的甲板面積和起落跑道，使得科研人員不得不研究，如何借助外力，使飛機在最大350米的極限跑道內，安全平穩的著陸停靠。于是，航母阻攔索應運而生。它是如何起到攔截作用的，對于艦載機又是怎樣的一種存在呢？

通過網絡曝光的，殲十六降落航母甲板的視頻畫面，我們可以清晰地看到：航母飛行甲板上，貼著地面每間隔12-18米，拉起了4到6根的橫向阻攔索。當飛機臨近目標甲板上空，準備降落時，會先放下起落架和襟翼，同時拉出機尾的尾鉤。

飛機俯沖著陸時，尾鉤會拖動在甲板地面上，鉤住間隔布置在甲板上的多根阻攔索中的一根。通常會越過布置在飛行甲板尾端36~51米處的第一根阻攔索，掛在第二、第三根阻攔索上。阻攔索對繼續向前滑跑的飛機，施加向后的作用力，從而減弱滑行速度，使飛機安全停在甲板上。

當飛機停穩的瞬間，由于慣性，阻攔索會在飛機向后滑動很小一段位移時，自動脫鉤。從而復位到原有位置，為迎接下一架飛機的降落作準備。如果沒有阻攔索的阻引，飛機很有可能沖出甲板落水，所以如果飛機沒及時鉤上阻攔索，則需要迅速采取復飛措施，低空飛回后，再次嘗試掛鉤著艦。

要知道，一架艦載機的重量，就能夠達到20噸左右，一根普通的鋼絲繩，是根本不可能完成這樣的拖拽任務的。這里面其實蘊含了大量的科技和智慧。

目前國內外現役航空母艦上，普遍使用的是MK7型液壓緩沖式攔阻系統。該系統組成主要包括：艦上的阻攔索和支撐機構，艦下的滑輪緩沖系統、攔阻器系統、鋼索末端緩沖系、復位系統、冷卻系統等。其每根阻攔索是由6股鋼絲繩組成的。

這每股鋼絲，又是由從內而外的12根主鋼絲，和12根較細的鋼絲，以及最中間6根三角狀布置的，最小型號的細鋼絲扭結而成。

連接這六股鋼絲的是交接鋼絲，中間還貫穿聚攏著用油浸過的大麻纖維，其硬度和韌性不僅能直接承受艦載機尾鉤的沖擊力和阻攔力，而且具備較高的抗疲勞連續工作性能。

光這種繩索，每根就要150萬美元，合1000萬人民幣，可以稱得上是“最昂貴的繩索”了。一般情況下，一根阻攔索能夠可靠完成140次艦載機降落任務。其嚴苛的工藝，涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是碩大而龐雜的大工程。目前只有美、中、俄三國能夠生產制造。

隨著航母和艦載機的發展，阻攔系統面臨的要求會愈來愈高。對此，許多國家都在這方面正積極的研究。相信隨著阻攔索材料性能的不斷研發，未來也勢必會給更多應用技術領域，帶來更多驚喜。