近幾年快遞行業競爭激烈，及蘇寧收購天天快遞、順豐收購嘉里物流之后

近幾年快遞行業競爭激烈，及蘇寧收購天天快遞、順豐收購嘉里物流之后，京東又要收購德邦股份，物流行業的佼佼者德邦！要知道，德邦的創始人崔維星早在1996年就涉足空運領域，并在2001年創辦了德邦物流服務有限公司。在早期，德邦主要承包了南航客貨運業務，從而成為快運業務領域的領頭羊。2010年，德邦營收突破26億元，同比增長90%，超越同期的天地、華宇，成為林丹物流領域的龍頭企業。但其實，作為快運之王的德邦，被收購的命運早已埋下了伏筆。2018年，德邦成功上市，同年通達系等一眾快遞公司都紛紛上市，彈藥充足，價格戰隨時打響，大部分企業都在這一時期倒閉，能存活下來的企業也都奄奄一息。而德邦的快遞業務也在這一時期受到威脅。從2018年到2020年，快遞業務營收分別為113億元、146億元和166億元，雖然營收在逐年增加，但是增速卻在不斷放緩。與此同時，快運業務整體縮水，2018年到2020年，跨運業務營收每年都處于下滑狀態，分別為112億元、107億元和100億元。另外，德邦的快運收入下滑還與快遞業務競爭者增多有關。除了德邦之外，順豐控股、安能物流等快遞公司也加快了快運業務的布局。資本瘋狂之下，德邦越來越難受，面臨進退兩難的局面下選擇賣腎，京東成為了崔維星的無奈之舉。京東這些年對于物流行業可謂特別上心，劉強東野心勃勃的想在物流行業大干一把，物流這個行業搶占市場份額，自然就會不斷燒錢。京東物流仍處于虧損狀態，2021年更是虧損了150多億元。但劉強東反而不斷砸錢投資或者收購一些物流企業來補齊自家物流業務的短板。物流基礎設施及零售與配送方面，京東分別收購了中國物流資產和達達集團。盡管如此，京東大件快遞的物流短板還沒有補齊，京東自然而然將目光瞄準了德邦快遞。如果京東完成對德邦的收購，劉強東在2017年接受央視的采訪時曾預言，未來國內物流領域只有京東和順豐能夠活下來。順豐作為比較的對象，兩家快遞貨運速度雖然相差不大，但京東物流目前賺錢能力卻遠不如順豐，畢竟順豐一年十幾億的利潤，京東物流還年虧損上來。德邦此次歸入京東，不僅使得京東物流一躍成為快運市場世襲，京東還可以借助德邦的快遞業務，堵住中通、韻達等快遞企業追趕，直接與順豐進行競爭。