船用燃料油調和 船舶上用的有那幾種油

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船舶上用的有那幾種油？

船舶用的品種有很多，蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐，因為重油較黏稠，利于長時間燃燒，而輕油類（包括汽油。柴油）比較稀，燃燒時確實很猛，但火頭一下子就過去了，不如重油來的持久。燃氣輪機源于噴氣式飛機的航空發動機，因為這類發動機本就不是以柴油為燃料，（飛機是用航空煤油）改在船用后，只有以蒸汽輪機或燃氣輪機為動力的船舶才會用到重油。1，燃料油，對環境污染，現在有倆個方案，一個是減少燃料油的硫含量，二改成天然氣2，船用油，是用燃料油調和而成，主要分為兩大類,輕油和重油,輕油是船用柴油,就是MGO和MDO等,于機動航行時使用的,比如說進出港,進出狹窄航道,大風大浪天氣；3，柴油，現由于環境控制的原因柴油船舶基本很少了4，天然氣，現在船舶用油在推廣燒天然氣，以減少對環境的污染，只會排放水和一些二氧化氮，故未來的趨勢會把遠航船舶都改成燒天然氣，減少對地球污染

380船用燃料油是什么？

遠洋船舶：燃油主要分為兩大類，輕油和重油，輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于機動航行時使用的，比如說進出港，進出狹窄航道，大風大浪天氣；燃料油（重質渣油）就是常說的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此這類船舶整個燃油系統分為完全獨立的系統——柴油系統和高粘度燃料油系統。

也有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時(環保因素)。

一般內陸的小船只：多數用的是柴油輕重柴油都有還有用的是一種4號油是由重質柴油和燃料油調和而成，性質介于燃料油和柴油

低硫船用燃料油執行標準？

船用燃料油現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的，是強制性國家標準，主要技術指標有運動粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量，分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級三個等級。根據國際海事組織要求，2020年1月1日起，所有行駛在公海區域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責任根據船舶發動機的設計、排放法規、設備以及燃料油將要使用區域的現行法規限制，確定燃料油的最大硫含量。

吉化250煉油廠產什么油？

低硫船用燃料油

吉林石化公司煉油廠首批由250噸焦化蠟油調合的3000噸低硫船用燃料油，經過相關通標標準技術服務有限公司分析檢測，35項測試項目完全符合國家標準，這標志著吉林石化公司煉油廠低硫船用燃料油攻關取得一次成功。

原油和燃料的區別？

原油就是尚未加工的石油，在其加工過程中，較輕的部分會先被分離出來。原油和燃料油的區別在與兩者密度不同，燃料油是包括：汽、煤、柴、180#重油，燃料油是原油加工提煉出來的，用于各種運輸行業。

原油的顏色呈黑色狀，而燃料油除重油外，汽、煤呈水白帶微黃，柴油呈金黃色。

油漿的沸點？

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油漿

油漿主要是指煉廠催化裝置底層出來的重組分，主要作為燃料來使用

油漿

船用內燃機燃料油、爐用燃料油

閃點

一般在70-150℃之間

作用

供各種工業爐或鍋爐作為燃料

基本內容

油漿主要是指煉廠催化裝置底層出來的重組分，主要作為燃料來使用。

根據用途可分為：船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。

前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。

船用內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38℃時，雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20℃，燃料油的閃點一般在70-150℃之間。

重油主要作為各種鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120℃，預熱后的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。重油是由直餾殘油和裂化殘油等制成的，主要質量要求有黏度、閃點、凝點、灰分、水分、含硫量和機械雜質等。

綜合利用

生產重交道路瀝青

油漿中蠟含量普遍較低，含有大量的稠環芳烴，是優良的瀝青改質原料。因此，利用油漿這一貧蠟富芳組分生產高等級道路瀝青的研究目前十分活躍，并已取得豐碩的成果。這種利用油漿生產道路瀝青的工藝簡單，投資少，成本低，易于推廣，是解決我國道路瀝青供求矛盾的有效途徑。

溶劑脫瀝青強化劑

由于油漿的密度大、閃點低、黏度小，在減壓渣油中摻入油漿后可以使萃取塔的原料密度變大、黏度變小，塔中兩相的密度差加大，萃取阻力降低，從而促進了相間傳質，有利于萃取過程的進行，可有效提高脫瀝青油的收率。

渣油強化蒸餾活化劑

盡可能大的提高餾出率有利于常減壓蒸餾，而通過添加活化劑來實現強化蒸餾以改變蒸餾體系的性質是提高餾出率的一種行之有效方法，強化蒸餾活化劑是將活性物質添加到原油或重油中，從而提高蒸餾餾出率的一類添加劑。

焦化原料

油漿目前除作為燃料油調和組分外,另外一個主要用途就是摻兌到渣油中作為焦化原料。若將油漿作為焦化裝置的原料，高度縮合的極性稠環芳烴在焦化塔中繼續發生縮合縮聚而最終生成焦炭，因此在焦化裝置摻煉油漿后，裝置的氣體和焦炭產率有所上升，柴油和蠟油總收率有所上升。

橡膠軟化劑和填充油

軟化劑是在橡膠加工過程中用于改善膠料加工性能的操作配合劑。在生膠中加入軟化劑，不僅能改善膠料的塑性，降低膠料的黏度和混煉溫度，縮短混煉時間，節省混煉的動力消耗，且能改善炭黑與其它配合劑的分散與混合，對壓延和擠出起潤滑作用，降低硫化膠的硬度，提高硫化膠的抗張強度、伸長率、耐寒性等。按照軟化劑的物化性質可將其分為芳烴類軟化劑、環烷烴類軟化劑和鏈烷烴類軟化劑。而芳烴軟化劑具有密度大、黏度高、親和性好、加工性能優的特點,是橡膠工業良好的軟化劑

380號重油是什么意思？

在國際上380號重油是指運動粘度大于180，但小于380的燃料由重油指導要求一運動粘度，二密度三水分，四輕點56分6閃點。380后重油通常的重油，閉口燃點達到120度以上，但是曾遇到使用碳九調和的重油，閉口閃點只有37度，嚴重影響安全。

汽輪機eh油系統中asp油是什么？

asp油是循環油。

循環油其實就是輕質循環油，輕循環油是一種輕質油類，英文簡稱LCO，是催化裂化（FCC）裝置下來的，屬于原油生產的中間循環物料，可以用于大型機械、礦山、船舶等燃料用油，目前在我國內貿船燃市場具有舉足輕重的地位；輕循環油屬于柴油基礎油的一種，經過加氫脫硫等工藝可加工成柴油，用于調和柴油。

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