常客卡號是什么？東方航空常客卡號是什么

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一：常客卡號是什么意思

常旅客是指常常坐飛機的，可以加入航空公司常旅客計劃，成為其會員。發給常旅客的卡上面都有一個號碼即常旅客卡號。常旅客計劃是指航空公司向常常乘坐其航班的旅客推出的以里程累積獎勵為主的促銷手段，是吸引公商務旅客、提高航空公司競爭力的一種市場手段。

二：常客卡號是什么?

常旅客是指常常坐飛機的，可以加入航空公司常旅客計劃，成為其會員。發給常旅客的卡上面都有一個號碼即常旅客卡號。常旅客計劃是指航空公司向常常乘坐其航班的旅客推出的以里程累積獎勵為主的促銷手段，是吸引公商務旅客、提高航空公司競爭力的一種市場手段。就是各家航空公司 會員 的卡號

三：飛機常客卡號是什么

導言：有三艙的飛機才算有真正的頭等艙，絕不進電信移動聯通的lounge，機上的雜志和《環球時報》丟在一邊，更不要看肥皂劇，越名貴的箱子越經不得風浪。暗訪過五星級酒店的“過氣網紅”花總，對各航空公司的頭等艙服務也彼有心得：機場如同大型社交派對，歡天喜地預備出行的站一堆，趕在登機前到免稅店掃貨的站一堆，焦躁于航班延誤的站一堆，獨行者，往往是那位悄悄穿越人流，永遠低調冷靜的I Ber。

且看花總如何吐槽各航空公司頭等艙。

我自小對飛行感愛好，到現在還會搜集登機牌，以至每次仍會提早一兩個小時到達候機室。機場對我來說，是出發的地方，是掙脫地心引力的地方。我曾是一位重度旅游者，為了強迫自己過點正常人的生存，現在每星期只飛一兩次了。還記得第一次坐頭等艙時，心情忐忑，對它有許多期待，但后來發現其實也不過如此。飛多了，就明白最重要的還是恬靜度。當然，如何有范兒地搭飛機，是每個IBer 的必修課。

金卡銀卡，你值得擁有

我是狂熱的飛行興趣者，和其他興趣者一樣，會去飛友論壇交流心得，《Up in theAir》里的瑞恩就是這種群體里大部分人的生存寫照。當然海內的檔次沒那么高，但低端檔也一樣，他們有不錯的收入，有肯定江湖地位，聚在一起時會分享晉級航段的經驗，會討論飛機的硬件、零件以至不同機型的發展理念，是一個孤獨卻有趣的群體。久而久之，大家便摸透了如何挑選航空公司、如何有效累積航段。假如你base 在南方，建議加入南航或東航中的一家，他們都是天合聯盟成員，可以相互累積航段和里程。假如常駐北方，星空聯盟下的國航是更好的挑選。一個合格的IBer，除了同時擁有天合與星盟的常客卡之外，還可以考慮下國航控股的深航。海航的常客計劃也值得加入，作為海內唯一的五星級航空公司，海航的機上服務值得夸獎。他家金卡門檻較高，但假如你能證實自己每年飛40 個航段，可以直接拿其他公司的金卡match。中級IBer 可考慮愛琴海這樣的國外小公司。你只需要飛兩萬公里的海內航線就可以拿到他家的金卡，這是成為星盟金卡會員最快捷的機會。

假如你剛剛加入常客計劃，也有幾個方法可以助你事半功倍：以東航為例，只要你提前幾天出票，基本可以用經濟艙的價錢（Y 艙或更低）訂到特價頭等艙，深航和海航也有類似優惠。假如碰到搞促銷活動，花一張經濟艙的票錢就可以累積三個晉級航段。你需要常常

假如你已經拿到一家公司的金卡，并且每年飛得充足多，就有可能快速獲得其他公司的高等級卡。比如你是國航金卡會員，可以找機會坐趟南航的頭等艙，趁機體驗一把A380，和空乘搞好關系，說不定就可以拿到一張紅表。憑著這張紅表，有望直接成為南航的金卡會員。

拿到金銀卡的好處盡人皆知，可以進休息室，可以優先登機，可以優先選座，上機之后還有空乘的甜蜜問候。最大好處是，就算在黃金周，只要提前72/48 小時訂票，各大公司對精英會員都保證預留經濟艙座位。

沒有金銀卡怎么IB ？去辦張龍騰卡或Priority Pass吧，至少也能橫趟各大機場休息室。箱如其人，旅游箱是IBer 的基本武器假如出短差，一箱一包就好。我一般會帶TUMI 的Alpha Bravo 背包和Rimowa 的Salsa 登機箱。拉桿箱甭管什么牌子，最好挑選帶四個萬向輪和TSA 鎖的。用過的朋友都深知四輪的方便，在平地上，30 寸的大箱子一個指頭就能推著走。說起來這還是Rimowa 的發明，新奇麗當年“借鑒”了相關設想，結果賠償幾十萬美元才了事。至于TSA 鎖，則是方便執法部門開箱查驗時不必損壞箱子。

越名貴的箱子越經不得風浪。假如托運時遇上機場裝卸工人心情不好，你下了飛機就得心疼半天。即便是隨身攜帶的登機箱，飛行途中磕磕碰碰也在所難免。像Globe-Trotter 這種名貴箱子，還是留給有私人飛機的主兒吧。假如要扮文藝范兒，不妨選Goyard。網上曾流傳過一張Karl　Lagerfeld 入住酒店時的行李照，一水兒全是這品牌。

受港臺名人影響，內地IBer 如今最愛Rimowa，不論Topas、Salsa 還是Limbo，都是中規中矩的飛人范兒。想不落俗套就買不常見的Brand Alliance 版，比如與Moncler、Bape 聯合推出的限量版。論扛造還得算聚碳酸酯質地的Limbo，你在機場常常可以看到撞癟了的Topas，而Limbo 卻往往能在最野蠻的裝卸中幸存。TUMI、新奇麗也一樣不賴，新奇麗這兩年推出的Cubelite 與Cosmolite 用的都是非常堅韌輕盈的Curv 材料，號稱頂得住汽車的撞擊。

假如是追求堅不可摧的偏執狂，只有Pelikan 塘鵝安全箱配得上你，那是駐阿富汗美軍標配，海內電視臺托運攝像機也常用這個，最大的缺點就是太沉。不想超重的話就選Zero Halliburton，這款箱子曾被NASA 用來從月球上運巖石標本，如今也適應時期推出了超輕的碳素纖維版。ProtecA FLUCTY 硬箱也是相對小眾但可靠的挑選。不管您選的是碳素纖維還是鋁鎂合金，都別在行李打包處裹上一層塑料膜。臉上沒刀疤的男人不是好殺手，太干凈的旅游箱同樣有損逼格。老戰士不都愛數著身上的傷疤槍眼講述各種殺敵經歷么？作為一只有故事的箱子，要的就是那股子行萬里路后各種磨損飽經風霜的味道。

說起貼紙和行李牌，也是大有洞天。在條形碼還沒出現的“慢旅游”時期，航空公司與酒店設想的各種行李貼無不美輪美奐、印刷精良。您到Flickr 上圍觀一下珍藏興趣者們設立的相關小組，就知道那種日子是再也回不去了。今時今日，唯有舊大陸那些食古不化的老酒店，才會在客人們的行李箱上，繼承貼上這樣一張或雕版或膠印的藝術品。

假如沒有機會住這樣的傳統酒店，勸您別用淘寶上找來的各種劣質裝飾貼玷污自己的旅游箱。以下幾種貼紙可以有：關防封條、航空公司的易碎品標志、酒店的辨認簽。真實要炫，就買LV 或Rimowa 出的貼紙套裝。值機條碼下次出行前最好撕掉，至多留下些殘骸增添滄桑感。除了那些運用RFID 標簽的大型機場（比如香港和武漢T2、首都T3），殘留的舊條碼會干擾自動分揀，行李慢出來還好，就怕給您送錯了地兒。要鶴立雞群，就趁候機登機下機時IBer 都是直奔頭等艙或金銀卡柜臺Checkin 的。假如是經濟艙，要么坐前艙，要么坐尾艙，務必不要和旅游團在中段擠在一起。至于緊急通道，假如不是長航線，要不要無所謂。現在盤踞緊急通道的往往是那些飛得不多不少的推銷員。他們最喜歡和“一樣懂得坐緊急通道”的你搭話，而且總是口若懸河。

等托運是最花工夫的，因此一部分IBer 干脆不托運，這就對行李內容提出了更高要求。純熟的IBer 從來是輕裝上陣。筆記本、折疊傘與金屬大件早就拎出來了，100 毫升以內的液態物品也用透明袋子安頓得清清爽爽，就連各種數碼線也用魔術貼捆扎得規規整整。安檢員最喜歡這樣的IBer了：不必反復提醒各種注重事項，行李不必開箱，過安檢門不響警報。

是個IBer 都懂得網上值機，美中不足是前艙與緊急通道座位基本被鎖定。假如不打算人工選座，可先上cabintu 參考其他IBer 推薦的位置。過了安檢就直奔休息室，在大廳候機有損逼格。發條微博，要莫不關心露出invitation card。拍登機牌時不要暴露姓名、常客卡號與條形碼，只有郭MM 這種花瓶才會毫不設防地泄露個人信息。微博中提到機場只說三字碼，比如首都就叫PEK，浦東就叫PVG，虹橋就叫SHA。講起艙位直接說F 艙、C 艙、Y 艙……這些都可以讓你散發出濃濃的《Up in the Air》范兒。

飛行是許多人的生存方式，也成了我生存的一部分。我還想過要不要干脆在機場開間美發店，專門為提前來或被延誤的常客服務。我每次都會提前一兩個小時到貴賓室候機，但絕不進電信運營商的lounge，那里盡是一幫被老板電話呼來喚去的businessmonkey。即使混不進貴賓樓和VVIP/CIP 要客室，也要把航空公司的休息室作為底線。海內線lounge 的餐飲水準都差強人意，因此不宜作如饑似渴的苦逼狀，更不能和中年蝗蟲們混在一起搶泡面。不妨倒杯紅酒（假如還有的話），坐下來抱怨休息室的門檻越來越低。像尊鵬閣這種地方，白金卡和豪華頭等艙旅客都有獨立休息區，肯定程度上也有助于提升B 格。假如是遠機位就坐VIP 車，擠擺渡車只會讓你前功盡棄。假如靠橋，肯定要等經濟艙客人排起長隊后再出現，然后在苦逼們羨慕嫉妒恨的眼神中搶占先機。

出了機場后，從外套口袋里摸出一盒印著酒店徽記的火柴，悠然地點上一根煙。那些滿地找人借火的初級IBer 不明白，把火柴藏在脫下來的外套里，基本都可以混過安檢。

越刻意越LowB

一位高級I Ber 無論在哪里都是躲不掉的。他就像黑暗中的螢火蟲，那么光明，那么出眾。他那憂郁的眼神，精心保養過的面容，堅定沉著的步伐，都已經把他給出賣了。我一般會把Bose QC15 降噪耳機、Sony nex-7相機和一臺Kindle Paperwhite帶上飛機，喜歡在飛行途中拍拍天空，要不然就看看書和電影。

高級IBer 的衣裝永遠整齊得體，恬靜是大前提。Business Casual 是永不出錯的首選。若是炎炎嚴冬，便穿修身的Corneliani 亞麻外套；若是三九盛夏，至多披一件質料上乘、熨帖合身的風衣。猶如各大古裝雜志都會教你如何妝扮成不知世間冷暖的溫拿一般，高級IBer 絕不會里三層外三層地裹得像粽子。

反觀那些從Taxi 后座艱難爬出的推銷員，他們不是穿得太多就是太少，即便穿著夏威夷襯衫，也必定扎著筆挺的領帶，不必搬奧巴馬出來抬杠，因為你既不是帶頭大哥，也沒有空軍一號，那根繩子只會讓你在三萬英尺之上倍感郁結。

經濟艙的IB 之道就是不多事兒，空乘們私底下有充足多招數對付那些頤指氣使的粗魯客。當滿艙都是嘰嘰喳喳的公雞母雞時，沉默低調最顯B 格。超過兩小時的航程還是自備一雙拖鞋，前提是襪子沒洞、腳丫子無異味。盡量不吃經濟艙的盒飯，這年頭連國航的招牌燒餅都越來越難吃了，你還能要求些什么。離開休息室時可以拿罐可樂或湯力水，發餐時要一杯冰塊就好。機場星巴克里有售各種小餅干，一小盒Godiva巧克力也是不錯的挑選，配合BOSE 降噪耳機，足以讓你在后艙鶴立雞群。

曾有人在微博發表了這樣的結論：看見同樣是30 到40 這個年紀的旅客，頭等艙的旅客往往在看書，公務艙的旅客大多看雜志或用筆記本辦公，經濟艙的則聊天看報看電影玩游戲。

記得把機上的雜志和《環球時報》丟在一邊，更不要看筆記本里的肥皂劇。這時你只需要一本紙質書。千萬別整英文書裝外賓，線裝本更是裝過了頭，三聯或商務印書館的老版就好。假如要看電子書，就用Kindle，假如只有iPad，就看唐茶的出品，比如許知遠的《祖國的生疏人》。要時不時把視野移向窗外，望著天際怔怔地出神。

根據我的看見，坐頭等的常客，不是十分苦逼地敲著電腦日理萬機，就是一上來就睡覺。我覺得好常客應當深藏功與名，不張揚，不驚慌。最不喜歡遇見那種無時無刻不在表演的常客，他們或戴個大墨鏡，時不時補個妝，行為舉止高貴冷艷；要不然就刻意顯擺自己是老炮。他們就是金卡里的LowB，也不明白一兩百客人里就有近50 個有白金卡。

超越頭等艙，把它當火車臥鋪看

我理想中的頭等艙，位置要少一點，噪音要小一點，空間要大一點，還得有干凈的大窗戶供你看天空。海內窄體客機多為兩艙布局，普通頭等艙（F/P 艙）實際是公務艙（C/D 艙）。從劉紹勇時期起，南航就擴張迅猛，新采購的大型寬體機基本采用三艙布局，飛海內時公務當頭等賣，真正的頭等艙就成了所謂的“豪華頭等艙”。

對IBer 來說，有三艙的飛機才算有真正的頭等艙。但除非你很騷包，要不然兩個小時以內的航線，其實沒有必要非得坐頭等。我試過從昆明飛香格里拉，盡管坐頭等艙，但除了飲料外，連點心都沒有，這種飛行體驗的性價比十分低。

假如飛長途，座椅是衡量頭等艙品質的最重要的硬件，承托性得好，且必須能平躺。我最近坐過787 明珠艙，它采用和333 相同的“1-2-1”布局。盡管保留了行李架，依然充足寬敞。百萬元一張的Full Flat 按摩座椅寬約70 厘米，比經濟艙老虎凳多出近半空間，放平后就是2 米長的單人床。但要說平躺恬靜性，僅比鐵路高包軟臥略好些。目前南航機隊里設A 艙的有332、333、380 和787，及77W，反觀海航機隊，僅3 架346 設有鉆石頭等艙。其中單體造價300 萬的380“鉑金包廂”堪稱海內最頂級頭等艙，緊隨其后的就是787 明珠艙。787 上的Mini Suite 無論功能、設想還是成本，都與333 大同小異，與日航初代“JAL Suite”和大韓“Kosmo Suites”是近親。我懷疑Contour 只把同一方案簡樸改改就賣給了三家客戶。 其實飛機頭等艙也就和火車臥鋪差不多，好的頭等艙，必須注意細節。例如頭枕，JAL Suite 配的是Tempur Symphony Pillow，這種記憶棉號稱航天科技，睡起來的確很愜意，南航相比之下就像國營招待所的出品；再說內飾，南航使用的大塊花梨木貼片也沒能蓋住濃重的塑膠感，建議機務工程部參考下新一代JAL Suite，“適當地”使用實木，才是提升逼格的正道；關于過夜包，漢莎定制的Rimowa 過夜包，一套就可以賣到七八百，因為只有在飛機上才能拿到，這就是頭等艙的標簽。但海內很少航空公司的過夜包是有品牌的；淋浴也是一個賣點，像阿聯酋航空能提供這項服務，無論用不用得著，但這就讓飛行體驗更豐富了。

787 恬靜性的最大改進與艙等無關。由于復合材料機身的抗疲憊與抗腐蝕性加強，最高壓力高度達到空前的1,800 米，濕度也更接近地面值。這意味著你的血氧含量比以前更高，除了進一步提高恬靜性，其他好處您可以請教果殼性情。情侶們不妨考慮中間的相鄰座位，但太浪漫的戲本就別編排了，想睡帶Sleeper Service 的Givenchy雙人床，您還是去Jean-Jacques 為新航380 設想的豪華套房吧。

其次看是否私密安靜。787 采用333 上的繭式座椅，隔板太低，私密感不如380 鉑金包廂（1.52 米隔板，全圍合雙開門）與國航77W 的Venus 豪頭。從個人趣味出發，我更偏好全日空“First Square”這種方正平實的設想。明珠艙號稱標配233621 降噪耳機，實際發放的是和經濟艙一樣的普通耳機。

再來就是飛機的采光。我肯定會選靠窗的位置，因為喜歡拍天空。假如看不見天，那干嘛坐飛機。南航787 明珠艙的兩側席位分別坐擁三個超大舷窗，是民航機里面積最大的。因為采用了電致變色玻璃（5 檔可調，完全調暗需20 秒），遮陽板被拋棄了。除了能幫忙乘客緩解長途飛行造成的時差混亂，一覽無余的通透感也十分魔幻，借用《Upin the Air》里Alex同學的話說就是：“This is pretty fucking sexy.” 比較讓人不爽的是，在飛行中的大部分工夫，兩側舷窗都被空乘統一接管了，乘客不能自由調整明暗度。餐飲不能太像飛機餐，細節豐富才能吸引客人。海內線頭等艙配餐成本普遍在50 元以下，京穗線已屬高標準，但比起某些外航在精品航線上推出的“名人天廚”，例如漢莎航空的，還有很大差距。我登上南航787 明珠艙后，乘務并沒有主動提供酒單，需要客人自行索要，乘務對酒水的品種特色也不夠認識。南航引以為豪的空中酒窖與空中茶苑特色服務未落到實處。餐具方面，南航用的骨瓷早就從唐山紅玫瑰換成潮州中金了，質量雖不差，終究沒有Wedgewood 和Royal Doulton 討喜（參照Skytrax 標準，頭等艙餐具應采用國際知名品牌）。

飛機上的娛樂裝備以及能否上網也很重要。有一些國際航班如土耳其航空和阿聯酋航空，是可以聯網的。可惜明珠艙上Wi-Fi 遙遙無期，但其座椅還是配備了海內最大的折疊桌板，110 伏電源、USB 接口和衛星電話，機載娛樂系統則是和380 同型的松下eX2。

最后就是空乘人員，沒有人真的希望在飛機上邂逅一段怎樣的姻緣，我只期待空乘最好能做到不多事，不少事，體貼，只做該做的，盡管有好多老板娶的都是空姐。

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四：機票常客卡號是什么

就是電子票號，相稱于機票的身份證實。