c919大飛機要多少錢一架？國產大飛機難道不可以買嗎

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至于我們國產的C919飛機，現在訂單已經是上千架飛機了。畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標，做為一名乘務員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機，國際大環境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環境會變化成什么樣子。

1、C919飛機到底有多大？

C919有多大，按照C919設計載客人數來看相當于波音737系列和空中客車A321系列。C919是我國中國商飛擁有自主知識產權的干線單通道飛機，座位級別是158-168個座位，最大載客190人。我們再看看現在流行的波音737-800飛機，單艙布局189人，兩艙布局162人，

再看看空客A321-200兩艙布局185人全經濟艙布局200人。從載客量可以看出我國C919和波音737和空客A321是一個級別飛機，我們再看下其它數據。C919機身長度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸，最大航程5555公里。而波音738飛機機身長39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里，

我們再看A321-200客艙長度34.44米，最大航程5600公里。綜合以上可以看出我國自主研發的C919飛機從載客和其他數據上看和波音738和空客A321大小是一個級別的飛機，做為一名乘務員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機。@空乘視界-空姐世界，歡迎關注！，

2、國產大飛機C919會對空客A320neo造成壓力嗎？

這個問題，其實有一個大前提，也就是，中國未來的國際大環境是什么樣子？畢竟C919是國際合作的項目，未來C919的市場也不能僅僅局限在國內，是要走向國際市場的。因此，國際大環境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環境會變化成什么樣子，C919是在2008年立項，現在是2021年。

從2008年到2021年，國際大環境發生變化了嗎？是變的更有利于C919項目？還是變得不利于C919項目呢？未來國際大環境還會不會繼續發生變化，會往哪一個方向變化呢？想明白上面問的這幾個問題，就知道C919會不會對空客A320和波音737造成壓力了，舉個例子，在2008年立項的時候，會想到在未來某一天，C919將極有可能無法使用從歐美進口的發動機嗎？如果不能使用歐美的發動機，那么國產的發動機能不能及時替補呢？如果能夠及時替補，那能不能得到歐美的認可，獲得歐美的適航證呢？國產發動機的壽命和經濟性，能不能與歐美發動機比較呢？如果壽命和經濟性都不太理想，怎么可能吸引來客戶呢？畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標。

C919就算賣出白菜價，但一算全壽命周期成本，如換發動機的錢，燃油經濟性再比歐美發動機差幾個百分點，最后的結果就是貴到了天上，怎么會有人買呢？想明白以上的問題，就知道在目前的國際大環境下，C919僅僅是不能使用進口的歐美航空發動機，就已經是致命問題了，還用考慮怎么讓空客A320和波音737感到壓力嗎？至此，如果現在的國際大環境還是和2008年一模一樣，我想C919會成為空客Ahead波音737最有力的競爭對手，

3、東航一下買了上百架空客的飛機，國產大飛機難道不可以買嗎？

東航等四大航空公司一下子買了將近300架空中客車的飛機。折合成人民幣2,500億元，這著實是一個很大的生意，假如說都買我們自己的C919的話，真的可以為我們國產的民用航空公司創造一個重大的收入，然而考慮到我們現在C919產能。估計一下子供應不了那么多架飛機，所以還是需要從國外去采購一部分的飛機來彌補我們自己國產飛機數量的不足。

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