插電新能源汽車用什么電池？純電動汽車它們都用什么電池

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1，純電動汽車它們都用什么電池

地域不同，價格不同，品牌不同，價格不同byd用的是鋰電池，其他是鉛酸蓄電池。

2，現在新能源汽車使用的是什么電池

現在新能源汽車大部分使用的是三元鋰電池。現在新能源汽車的電池使用壽命大約在6年左右。

3，新能源汽車就是完全依靠電池嗎一般都用什么電池啊

不都是，有靠甲醛、乙醛等；早在f1房車賽上，為了最求最大的燃燒比和最好的燃燒環境，美國賽車曾經使用過很長時間的甲醛；同時完全靠電池的也不一定環保。寶馬的最新技術研究方向是燃料電池，說白了就是加入酒精分解成電力。在全世界來說，鉛酸電池的汽車不能算環保汽車，主要是廢舊的電池不好處理。目前普遍使用的是鎳氫電池，由于鋰電池和聚合物電池造價昂貴，現在還不曾大規模的使用。新能源汽車是近年來的熱門產業，被譽為未來汽車市場的生力軍。各大汽車廠商爭先恐后加入到這一領域中，使得這個行業在短時間內就出現百花爭艷的局面。但由于這一領域發展迅速，缺乏高性能蓄電池的支持，一直未進入到產業化階段。而隨著超威電動汽車動力電池步入批量生產，將推動新能源汽車的發展。據了解，超威是行業最早從事研發和生產電動道路車用鉛酸動力電池的企業，在2002年就成功研發出了新型電動道路車用動力電池，經客戶配套使用后反響良好，在市場上樹立了卓越的口碑。在此基礎上，超威通過對該產品不斷進行技術創新和改良升級，目前超威研發的動力電池產品的性能日臻完善，個別技術指標已達到或超過世界先進水平。新能源汽車可以大致分為：混合動力和純電動車。混合動力汽車最高端的是可插電式混合動力，目前這種檔次的車一般會采用鋰電池，不過價格很是昂貴。而高端純電動汽車目前也普遍會采用鋰電池，低端的可能想樓上講的采用鎳氫電池，甚至更差的。

4，純電動汽車的電池都有哪幾種哪個好

從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現的時間比較早，也是已經被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產聆風；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產品、之諾1E等。鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉變成金屬鉛。放電時，則發生反方向的化學反應。鉛酸電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量小，對環境腐蝕性強。1、從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。2、其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現的時間比較早，也是已經被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產聆風；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產品、之諾1E等。3、鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉變成二氧化鉛。4、負極處硫酸鉛轉變成金屬鉛。放電時，則發生反方向的化學反應。鉛酸電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量小，對環境腐蝕性強。車用鈉硫電池暫時只有試驗品。1、燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。2、目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。3、使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現代NEXO為例，NEXO的燃料電池系統體積大概等同于一臺V6發動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當的能夠達到338馬力。其實這兩種電池可以說是各有千秋，目前使用磷酸鐵鋰電池的要稍微多一些，因為磷酸鐵鋰有較好的循環穩定性能，成本也比較低。但是磷酸鐵鋰在一致性上不如三元電池，另外在材料的穩定性、安全性、加工工藝等方面也有很多問題沒有解決。具體樓主可以再查查，相關的資料還是挺多的，個人推薦三元電池。現在主要就是磷酸鐵鋰和三元電池，還有錳酸鋰之類的可以不用考慮了，以北汽的車為例，ev160使用的是磷酸鐵鋰電池，ev200使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰技術更完善一些但是未來發展不如三元鋰好，我買的是ev160所以推薦磷酸鐵鋰，等三元鋰技術成熟了再買三元鋰的車子。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，有幾點提升：電量提升、能量密度提升、充電倍率提升、低溫性能好、電芯進行組合封裝。但是三元鋰相比磷酸鐵鋰不穩定性又更高，所以好壞各占50%吧。陸地方舟在2015節能與新能源汽車展上帶來了其新上市的純電動車v5s。該車于2015年10月15日上市，是陸地方舟2013年推出的首款純電動suv v5的升級版。據工作人員向電動汽車資源網記者透露，該車續航150公里，售價在7.5萬元左右。

5，新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。（1）鉛酸電池純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。（2）鎳氫電池鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。（3）鋰電池鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在于重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。不過無論任何類型，所有鋰電池組都會面臨低溫這個“天敵”。4、氫燃料電池氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無污染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。并且這個數據還有提升的空間，以上這些都要遠遠優于現有的鋰電池。但是氫燃料電池轎車比同類型內燃機車重200多公斤，貴5倍以上。關于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小范圍投入到了各自國家的市場中。擴展材料新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計占比約50%，其中電池占到38%，電控和電機占比約12%。目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都采用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優于三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用三元鋰電池的車型有221款，而采用磷酸鐵鋰的僅有33款。參考資料：搜狗百科：電動汽車電池新能源汽車用動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。有鋰動力電池，鎳氫充電電池，燃料電池等。（1）鋰動力電池鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用于需要的高能量高功率電源的電子設備和電動玩具方面，顯示了非常優越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時間具有顯著優勢。（2）鎳氫充電電池利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。（3）燃料電池 燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子，并且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，并形成電的回路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。擴展資料動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。參考資料來源：搜狗百科-動力電池

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