高鐵最核心的部件是什么？高速鐵路車輛的基本組成部分及各部分作用

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1，高速鐵路車輛的基本組成部分及各部分作用

鐵道車輛的基本特點1、自導向－特殊的輪軌結構；2、低運行阻力－除坡道、彎道、空氣對車輛的阻力外,運行阻力主要來自走行機構中的軸與軸承以及車輪與軌面的小摩擦阻力；3、成列運行－由于以上兩個特點決定它可以編組、連掛；4、嚴格的外形尺寸限制.二、鐵道車輛的組成部分1、車體：容納運輸對象,安裝和連接其他四個部分.2、走行部：即轉向架,承受來自車體和線路的荷載,緩和作用力.3、制動裝置：保證列車運行安全.機車及每個車輛都有制動裝置.4、連接、緩沖裝置：連接機車和車輛、車輛與車輛；傳遞縱向牽引力和沖擊力；緩和機車和車輛間的動力作用.

2，高速鐵路的核心技術有哪些

控制系統：高效、自動、智能機械系統：高速列車輪子和軌道摩擦，要求材質質量高轉向系統：靈活、耐磨，傳動控制系統通過性好電力系統：受電弓強度、耐磨、彈性動力系統：每節車廂都有動力，這些動力要像汽車的差速器一樣，互不干擾且協同一致。已經掌握的高鐵技術是:車體設計和空氣動力學高速道岔(250公里，部分進口)板式軌道列控系統(部分芯片進口)逆變器，變流器，電動機(部分零件進口)沒有掌握的主要是軸承和車輪，其實軸承和車輪不僅僅是高鐵的問題。高鐵的國產化需要整個國家裝備制造業和電子行業的努力，不是僅僅靠鐵道部的專家的攻關就可以實現的。

3，高速鐵路的核心技術有哪些和普通鐵路有哪些不同

控制系統：高效、自動、智能機械系統：高速列車輪子和軌道摩擦，要求材質質量高轉向系統：靈活、耐磨，傳動控制系統通過性好電力系統：受電弓強度、耐磨、彈性動力系統：每節車廂都有動力，這些動力要像汽車的差速器一樣，互不干擾且協同一致。已經掌握的高鐵技術是:車體設計和空氣動力學高速道岔(250公里，部分進口)板式軌道列控系統(部分芯片進口)逆變器，變流器，電動機(部分零件進口)沒有掌握的主要是軸承和車輪，其實軸承和車輪不僅僅是高鐵的問題。高鐵的國產化需要整個國家裝備制造業和電子行業的努力，不是僅僅靠鐵道部的專家的攻關就可以實現的。

4，軌道交通的制動系統由哪些主要子系統和核心部件組成地鐵動車

軌道交通的制動系統一般有幾個子系統組成，風源系統（主要指空壓機、干燥塔和風缸濾油器等部件）、制動系統（不同系統不一樣，現在主流的是微機控制的電空制動系統和KNORR的EP2002等系統），基礎制動裝置（踏面制動機和盤式制動機等），輔助用風裝置（空氣彈簧和鳴笛等）.地鐵 動車組的制動原理基本一致，一般采用電氣和空氣混合制動的形式，火車制動原理與地鐵輕軌和動車組不同，一般只采用空氣制動。剎車制動系統的組成作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦...動車是分散動力型機車軌道交通采用的制動方式主要可以分為電制動和空氣制動。電制動包含再生制動，即將電動機磁場換向，使旋轉的機械能轉化為電能，反飽饋到供電網上；如果電網上沒有地方能消耗再生的電能，則啟動制動電阻，將這部分電能以熱能形式耗散。空氣制動則是用空氣壓縮機通過空氣管路對制動盤加力，抱緊輪對，靠摩擦制動。總的來說，軌道交通車輛的制動原理和構成是相似的。

5，動車和火車有什么區別

動車比較快啊 ，省時省力傳統的列車是帶有動力的機車,可是沒有動力的客車組成的車列,它在到達車站和車站時,要進行反復列車和機車的變化作業。動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照我們預定的參數組合在一起,因此可以概括的講,動車組是自帶動力的,固定編組的,能夠兩端同時駕駛的,配備現代化服務設施的旅客列車的單元。在九大關鍵技術上有創新。 第一是集成創新。一列動車組大約有8000個零部件組成,涉及到電子、微電子、計算機技術、網絡技術、通訊技術,涉及到機械加工、非金屬等等。再生產過程中,直接設計的企業達100多個,中國人用自己的智慧完全掌握了系統集成的技術。我們在第六次大提速的動車組全部使用國產化生產的。 第二是牽引技術。交流傳統技術,交流傳統技術是世界上高速列車的核心技術之一。我們通過引進消化吸收,完全掌握了大功率的交流傳統技術,現在的動車組--列車交流傳統的功率可以做到8800千瓦,而且采用世界上最先進的電流IPG技術。在這里它有變壓器、變流器、牽引電機、牽引控制四個關鍵技術。 還有就是制動技術。高速列車的制動技術是涉及到行車安全的,我國現在采用的制動是再生制動,列車在250公里實施制動以后,從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉,利用列車的巨大慣性產生電能再往上輸電,這一段是沒有任何機械磨損的,是一個非常綠色的、環保的技術,只有當列車的速度降到90公里以下才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小于2000米,完全達到世界先進水平。 車體技術。高速列車重要技術之一是要輕量化,列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦,到300公里的時候,每牽引一噸大約要消耗16—17千瓦,因此,世界各國都在輕量技術上進行了競爭。我國生產的動車組,車體重量比傳統客車減輕一半,輕量化技術達到標準。 專項化技術也就是走行技術。走行技術簡單的講,要求動車組在200公里、250公里運行的時候,要有比較好的穩定技術,這是安全性指標。還要有很好的平穩性,這是舒適性指標。還要有比較好的曲線通過能力,在轉向駕方面也已經達到了世界先進水平,現在的轉向駕技術最高時速可以達到350公里。最后是網絡技術。在動車組上為旅客提供的大量的服務設施是要靠電子計算機來控制的,整個列車實行兩級網絡,對全列車所有設施設備進行監控、控制。

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