比亞迪汽車為什么能占領市場？為什么比亞迪汽車技術那么好

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有絕對性能儲備的混動或EV汽車不能只有直線加速能力，否則就都成了特斯拉了；所以比亞迪也是很有遠見的企業，為奔馳輸出電驅技術換取汽車制造技術的升級，沒有這一契機的話比亞迪十倍投入也不一定能得到同樣的回報。個人從事汽車沖壓模具行業十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他汽車廠而言。

1、比亞迪為何能在新能源汽車市場立于不敗之地？

王傳福是實干家，跨行業風云雷動，仗劍問天的人！如果他有像董明珠一樣制造話題的能力，電動客車、電動家用車、燃油家用車、城市軌道車、電池霸業、代工等的成功基礎，他就是超越馬斯克的中國制造業第一人——畢竟，起步比國外晚一百多年的汽車制造，王傳福、李書福的產品質量、油耗已經超越合資車！王傳福是苦研技術能力，李書福是拿來能力！為什么屹立不倒，就不多說了。

2、為什么比亞迪汽車技術那么好，而銷量卻不好？

銷量不好很正常！首先它是個國產自主品牌！現在的國人比較崇拜合資，或者進口品牌，現在市場竟爭這么厲害，嚴重，就是合資車銷量也不如從前了！要說技術手平好，恐怕就更沒有誰能認可了！就算是大眾車，福特車，本田，豐田，等等都是老牌子了，資歷都很雄厚不是一樣會有毛病車嗎？其實我認為國產，合資當今的汽車都相差無幾！自我感覺買車運氣更重要！。

3、比亞迪汽車銷量為什么就是起不來？

個人從事汽車沖壓模具行業十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他汽車廠而言：第一比亞迪對模具要求還是挺高的，特別對材料利用率上，用鋼還是設計還是制造要求，但是也有很多問題，第一他的零件很多不做檢具，導致零件都是用掃描的方式測量零件的合格率，應為掃描是是無法匹配基準的，就導致零件的精度不好，模具也就改不到位，

第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導致汽車后期生銹等質量問題相對多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當其他國企還是合資車企都是供應商提供零件，導致它的生產部門臃腫，效率不高，質量管控也跟不上，第四比亞迪的產品在個人的印象不好，屬于低端車，品牌影響力不高。第五汽車賣的好不好跟汽車質量好壞沒有直接關系，買車的人基本沒有動車的，都是看別人買哪個就買那個，

4、中國成為新能源汽車混戰市場，比亞迪能成為贏家嗎？

中國的新能源汽車制造業已經從最高峰時的兩百多家下降到目前的一百多家，收縮合并了一半以上，原計劃與今年11月份在上海搞的新能源技術展也被迫取消，原因就是因為去年計劃參展的60家車企幾年只有30家了，汽車市場已經從充分競爭到優勝劣汰的并購整合階段，其實很多初創公司的目的就是被整合，也恰恰符合他們的初衷。在現有的新能源汽車企業中分為兩幫，一邊是以比亞迪，北汽，榮威，吉利為代表的傳統汽車制造企業，一邊是以蔚來，威馬，小鵬為代表的互聯網造車新勢力，

隨著蔚來危機的爆發讓大家意識到靠夢想靠融資想在汽車制造這個規模經濟下混口飯吃是相當困難的，特斯拉虧了十六年了才剛剛實現盈利，靠融資來造車的這些企業投資者會不會給他們這么長的時間，有沒有這個耐心，其實很難說，危機不知道在什么時候爆發，創始人能不能在危機到來時力纜狂瀾，存在太多的不確定性。比起互聯網車企，傳統車企要好過的多，雖然不能說是“錦衣玉食”，但是也“衣食無憂”，偶有爆料的銷量下滑也都是大市場環境原因，

靠著相對完善的供應鏈管理水平以及已經擁有的渠道經濟，基本保證新能源汽車的穩定增長。要非拍個名次，那當數比亞迪第一了，比亞迪一直以“新能源行業的引領者”自居，其實也當之無愧，原因如下：1.擁有最強的產品力，在“542”戰略的領導下，比亞迪實現了零百4.5S的驚人成績，讓日本人都咗舌，2.國內唯一一家擁有自主“IEBT”技術的廠家，擁有該技術就擁有了自主定價權，利潤就可以自己控制，這一點特別重要，蔚來就吃虧在這上面。

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