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1,想買個出租車可是又怕出租車行業公司化改革到底敢不敢賣公
可以買,雇司機開車二手車市 或者晚報
2,燃油費稅改革后中央要逐漸取消出租車份錢是什么意思份錢是之什么
不收養路費和過路過橋費了就是在汽油原有價格上加上格外的費用!就是不收路費直接從燃油費中扣取,用的越多油就越貴
3,經濟生活分析網約車改革的積極意義
①將出租車與互聯網結合,有利于優化資源配置,提高資源利用效率 ②將互聯網與傳統產業結合,有利于促進產業升級換代,轉變經濟發展方式,有利于培育新興業態,打造新的經濟增長點。③網約車,有利于改進消費方式,提升消費便利和消費質量。有利于規范網約車市場秩序,加強宏觀調控,有利于激發市場活力,促進體制創新,為大眾創業、萬眾創新提供良好環境。

4,廣州河源出租車改革是什么意思
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5,專車新政是什么意思
隨著《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布,先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終于揭開神秘面紗。方案中最令人關注的是,網約車的合法地位獲得明確。今后,滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車,從事專車運營。據中新網報道,最重要的內容包括:平臺公司許可條件及程序。許可條件上,合理放寬限制,不要求平臺自有車輛,以適應其輕資產運行特征。許可程序上,實行“兩級工作、一級許可”,對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定,全國有效。如此,既能滿足網約車本地化服務的要求,也可適應互聯網跨區域服務的特點。駕駛員準入條件。網約車駕駛員應滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。車輛準入條件。網約車應為7座及以下乘用車,安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置,且車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。車輛報廢管理。網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時,退出網約車經營。省級政府有關部門再結合本地實際制定有關具體規定。勞動合同管理。考慮到平臺與駕駛員簽訂勞動合同可能影響一些兼職司機從事網約車運營,方案明確,平臺公司可根據工作時長、服務頻次等特點,與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議,滿足網約車靈活用工需求。車輛和駕駛員許可申請。未設定申請人要求,給平臺公司集中辦理車輛和駕駛員許可申請、加強對車輛和駕駛員管理以政策空間。價格機制。網約車實行市場調節價,城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。關于網約車平臺性質認定。根據新政方案,網約車平臺公司不僅僅提供信息撮合匹配服務,還直接組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定服務標準、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務評價等,是客運服務承運人,需要承擔承運人責任,保障司乘各方的合法權益。關于巡游車改革,最重要的內容包括:改革經營權管理制度。新增經營權實行期限制和無償使用,并不得變更經營主體。既有經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的,由城市政府制定過渡方案,合理確定經營期限,逐步取消有償使用費。調整“份子錢”。構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。由各方協商確定并動態調整承包費標準或定額任務(俗稱“份子錢”)。通過改革經營模式、降低過高的承包費和抵押金等,有效降低駕駛員負擔。此外,鼓勵私人小客車合乘。方案明確,為促進分享經濟發展,方便人民群眾出行,緩解城市交通擁堵和減少空氣污染,城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘并制定相應規定,明確合乘信息服務平臺、合乘服務提供者及合乘者等三方的權利和義務,規范其發展。牽扯到的利益方太多了,其中第二章/第十二條/(二)車輛使用性質登記為出租客運; (普通私家車的使用性質是非運營,出租車的使用性質直接就是出租車)。而這里的出租客運要么就是指出租車的意思,要么就是介于出租車和非運營中間的一種新的牌照。反正政策一旦頒布,現在的專車都是非法的,都要去申請出租客運的牌照才行,而這個牌照由車管所控制,他可以控制給你們多少個,可以控制要收多少錢一個。如果收的費用完全跟出租車一樣,那么專車就沒有什么競爭力了(會像出租車一樣增加很大一部分份子錢),我們坐專車的價格也會增加,甚至專車軟件會死掉。如果這個牌照的收的價格比出租車稍低,那么專車有可能還有一定的空間。如果收得太低甚至不收,結果就是出租車死掉,大量開出租的改行開專車,很多黑車也可以搖身一變成為專車,私家車也可以(畢竟拿這個牌照的代價不高)。這個價格不太好把握,放多少牌照也不太好把握。尺度稍微拿捏不好,要么專車死掉,要么出租車會死掉。估計政府可能想把出租車做成出租車跟專車兩用的吧。也就是同樣拿一種性質的牌照(出租車或者出租客運)又可以隨時隨地載客,又可以在軟件上攬客(實地載客的一部分錢出租公司抽掉,軟件攬客的一部分錢被打車軟件公司抽掉) 。這樣子才可以同時保證出租車和專車軟件都不會死掉。
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