高鐵是用什么能源?答案是核能。中國高鐵的動力系統是由兩臺350千瓦的巨型鍋爐組成,每小時可產生近10萬噸的熱量,相當于一個標準足球場大小的面積。在這些熱量中,最重要的就是氫能。氫能是目前世界上最清潔的能源,也是未來人類社會發展的重要方向。目前,全球已探明的氫能資源僅占全球可開發量的2%,遠低于石油、天然氣等傳統能源。因此,氫能被視為21世紀最具潛力的能源之一。
一:高鐵是用什么能源驅動的
現在的動車使用的是電能。
二:高鐵是用什么能源的
采用交流電。
不僅我國,目前世界也都基本采用交流電,只是動車的交流電跟我們普通用戶的電,還是有區別的。
1、最直觀的就是電壓的不同。
在我國電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏交流電。
2、不同于公用電網的三相電,高鐵是單相電。
發電機發出的電源都是三相的,三相電源的每一相與其中性點都可以構成一個單相回路為用戶提供電力能源。
3、對于動車而言,電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產,由鐵路相關部門運行的),再通過接觸網將電供給鐵路。
動車組牽引供電系統一般包括:牽引變電所(站)、接觸網、回流回路。
三:高鐵是靠什么能源驅動的
圖為高鐵

憑借350千米每小時的速度和4萬千米以上的運營里程,中國高鐵已然躋身全世界最先進鐵路行列,而這就產生了一個問題,高鐵很顯然是使用電力作為動力
圖為高鐵線路
目前國內的高鐵主要按照兩個時速進行運行,分別是每小時350公里和每小時250公里,運行的速度越快,所需的牽引力就越大,耗電量自然也就越高,因此250,10公里每小時速度運行的高鐵,一個小時需要消耗4800度電,而當時速提升到350公里時,則需要消耗9600度,可以說高鐵票價當中有相當大一部分都被用于支付列車運行過程中所需的大量電費了,然而需要指出的是,即使高鐵的耗電量如此之大,但如果按照人均成本來計算的話,高鐵依然要比飛機和汽車等交通工具更加環保。
而如此巨大的電力消耗,則意味著高鐵必須通過特制的高載荷電網提供電能,并且其供電流程也和家庭用電有著很大的不同,家庭供電的電源主要是從發電廠傳輸到供電公司,然后再由這些企業進行輸電和配電,但高鐵的用電則是電廠發電之后直接輸送到牽引變電站。
圖為國產高鐵
之所以需要經過牽引變電站才能輸送到電網當中,是因為有高壓電線傳輸的電能無法直接供給高鐵使用,需要經過牽引變電站的轉化,將它的電壓等數值調整到合適的水平,才能讓高鐵能夠安全且正常的使用這些電能,除此之外,由于高鐵線路動輒上百公里,因此不可能只由一座變電站來提供電能,沿途會有多座變電站沿一定距離排布,分別為指定的路段供電。
而為了保證同變電站之間不出現短路的危險情況,兩個供電段之間會有一段長達100米的無電區間,高鐵在這一區間內無法獲得動力,因此只能靠自身的慣性和速度滑過去,但由于它的運行速度非常快,因此乘客實際上很難感受到動力斷開,由于車上本身也裝備了應急蓄電池等設備,因此即使斷開電源,照明系統和其他重要設施也不會失去能源而停止運轉。
圖為高鐵
除此之外,為了避免意外停電造成的影響,高鐵采用了二回路熱備用方式兩個回路當中的一條回路斷電時,能夠自動以毫秒級的速度切換到另一個回路,并且兩個回路由不同的變電所供電,除了地震等自然災害之外,幾乎沒有任何可能性能夠讓兩個變電所同時停止運行,因此高鐵的電力供應是非常穩定的,能夠基本保證全年運行過程中不出現故障停電的狀況,而這也再次體現出了中國在高鐵領域的強大技術實力。
四:高鐵列車用什么能源
時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年。
五:高鐵和地鐵用什么能源
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式,其線路通常敷設在地下隧道內,有的在城市中心以外,從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。地鐵是鐵路運輸的一種形式,對該詞有兩種理解:指在地下運行為主的城市軌道交通系統,即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway,tube,underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修筑的環境,并考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵站嚴禁乘客攜帶槍支彈藥、管制器具、易燃易爆以及放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入軌道交通車站。此外,嚴禁攜帶進站的物品還包括:可能危害列車運行安全的物品,如可能干擾列車信號的強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品、不能判明性質可能具有危險性的物品等。可能危害公共安全和運營安全的生活、生產用品也納入軌道交通禁止攜帶范疇,如菜刀、砍刀、美工刀等刀具、錘、斧、錐、鏟、鍬、鎬等工具,矛、劍、戟等,以及其他可造成人身被刺傷、割傷、劃傷、砍傷等的銳器、鈍器。
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