南德集團為什么倒閉？

南德集團為什么倒閉的這么快？原因有三點：第一，沒有好的產品，第二，管理混亂，第三，資金鏈斷裂。其實德國企業倒閉的原因很簡單，就是因為他們太會賺**了。我們知道德國是一個發達國家，他們的工業水平非常高，所以他們的制造業非常發達，這也是他們能夠成為世界第一的原因。但是德國人的生活習慣卻讓人難以接受，因為他們喜歡喝酒，尤其是啤酒，而且他們的酒量也非常大，一般人根本喝不過他們。

一、為什么是德國引起工業革命？

優質答案1：

德國工業革命晚于英、法、美，這主要因為德國政治上長期分裂，以及16世紀以來農奴制的再版和連綿不斷的戰爭，造成國內經濟一直處于落后狀態。直到19世紀30年代，才真正踏上工業革命的道路。但在最初20年，德國工業革命進展緩慢。1848年革命后，德國工業革命才蓬勃開展起來。到60年代末，工廠制度已在各先進工業區占了主導地位。1871年普法戰爭后，國家實現了統一，并從法國手里獲得大量土地、資源和賠款。這些都大大增強了德國的政治經濟實力，進一步加速了工業革命的進程。到70年代末，德國工業革命完成。長期政治分裂使德國無力開拓海外殖民地，工業革命所需資金主要來自國內的掠奪，主要方式是在進行農奴制改革時向農民索取贖金。據統計，僅易北河以東地區的容克就掠奪農民贖金10億馬克。貴族地主們除利用這筆贖金把原來的封建莊園逐步改造為容克-資產階級農場外，還投資于工業。除少數人上升為富農外，贖免了封建義務的農民絕大多數走向破產，為工業革命提供了自由勞動力。德國還成立投資銀行和股份公司，引導資金流入工業領域。德國工業落后及工業利潤豐厚也吸引英國、荷蘭、比利時等國向德國投資。國家分裂使德國工業革命面臨的市場問題特別尖銳，這個問題通過關稅同盟的建立得以緩解。后來，又相繼成立中德和南德關稅同盟。1834年，這幾個關稅同盟聯合組成德意志關稅同盟。農奴的解放也擴大了國內市場。在德國工業革命中，以鐵路建筑為中心的交通運輸業革命處于領先地位。19世紀30年代中期，工業革命剛剛起步，德國的第一條鐵路——富爾特-紐倫堡鐵路便建成通車了。從40年代起，鐵路建筑業迅速發展，到1872年就超過了法國和英國。德國還大力修公路，開運河，建港口，發展內河航運和海上運輸。交通運輸業的發展帶動了其他工業部門的變革，促使德國工業發展的重心較早地從輕工業轉向重工業。這與當時德國的政治形勢和軍國主義傳統也有密切關系。普魯士正大力推行“鐵血政策”，政府大量訂購軍事物資，鼓勵軍火生產，刺激了重工業的發展。由于較早實現了工業重心的轉移，德國迅速建立起雄厚的工業基礎，保證了其他行業技術改造所需要的物資及裝備能夠得到及時而充足地供應，從而推動了工業革命的全面發展，這成為德國工業革命的一個顯著特點。國家政權積極干預是德國工業革命的另一突出特點。德國各邦政府充分發揮了國家政權干預經濟的作用，大力推進工業革命。其主要措施有：實行高關稅政策；興辦國營企業，資助私營企業，派遣官員出國考察，學習先進經驗；招聘外國工程技術人員，組織科學研究團體，及時介紹國外新技術和科研新成果等。

優質答案2：

1.國家統一的完成,開辟了統一的國內市場.2.普法戰爭后法國50億法郎的賠款,為德國增加了經濟發展所必需的資金.3.得自法國的阿爾薩斯和洛林的礦藏,為工業發展補充了重要的資源.4.作為后起的資本主義國家,德國更易于采用新技術和新設備.

二、江陰市華西村為什么能成為中國第一村？

在當時那個年代，吳仁寶帶領的華西村在艱難中發展，當改革開放時，已成為小有名氣的村辦集體，國家扶持領頭人給力，否則再怎么扶持也發展不起來，如當時南德集團，健力寶集團，南德牟老身陷囹圄，南德集團破產，李經緯讓位，導致健力寶集團破產，沒有一個英明帶頭人什么也沒用，現年多少商界大佬出自牟老門下

三、在喜馬拉雅山脈挖出一條通道，我國西部地區氣候將受什么影響？

優質答案1：

炸開喜馬拉雅山，這個聽起來天方夜譚的想法，其實并不新鮮。上世紀九十年代，這個問題在學界和社會上，曾一度引發了廣泛的討論，許多重量級人物都參與了進來。

比如前內地首富，南德集團董事長牟其中，就是當時鬧騰得最厲害的一個，大有要做當代愚公的樣子。1997年，牟其中語出驚人，聲稱要給喜馬拉雅山脈炸開一道口子，讓印度洋上的暖濕氣流飄過青藏高原，把貧瘠干旱的大西北，變成名副其實的塞上江南。

不得不說，這個想法實在有些大膽，工程量更是浩大。差不多就相當于給太平洋加蓋子，給月球裝電梯。所以如果是一般人這樣講也就算了，估計不會有多少人正經當回事，大家頂多只是當做茶余飯后的談資，圖個樂呵。

但是這話乃是從牟其中的嘴里蹦出來的，那這個意義就多少有些不同了。要知道，牟其中這個人可不簡單，其不僅僅是當時內地有名的富豪，更是一個“奇跡”創造者。這個靠著300元起家，最終躋身頂級富豪的商界傳奇，生涯曾有過多次將天方夜譚變為現實的經歷。

比如在1989年，牟其中抓住蘇聯大廈將傾的時機，靠幾百箱火車皮的罐頭、皮革、襪子等輕工業產品，從蘇聯換回來4架圖-154客機，獲利近億元。靠著“罐頭換飛機”這一壯舉，牟其中當時在國內一鳴驚人。此外，牟其中還曾與俄羅斯航天公司合作，搞過衛星發射的項目，多少有點馬斯克的樣子。雖說項目最終半路擱淺，但是期間在國內還是頗有影響力的。

不夸張的講，當時的牟其中就是國內的頂流，談笑間便能引發全國性的的關注與討論，堪稱那個時代的熱點制造機。如果是放到今天，牟其中絕對能成為一個網紅企業家，常年霸占熱搜。

另外，牟其中作為最早一批下海經商的人，是當時內地商界當之無愧的前輩先驅，地位頗高。

很明顯，牟其中的名人效應在當時乃是非常廣泛的。所以，當他說要炸開喜馬拉雅山脈的時候，不屑一顧的人便少了許多。

當然了，炸開喜馬拉雅山脈之所以在當年能夠火熱，除開牟其中本身自帶的名人效應以外，其本身所具備的話題性也不能忽略。不然牟其中這些人，也不會拿來炒。

眾所周知，我國西北地區常年都被干旱所困擾，因為降水量稀少，導致氣候干旱，土地沙化，放眼望去，盡是荒漠戈壁，黃沙漫天。惡劣的生存環境，限制了這些地方的發展，地區經濟落后，百姓生活貧苦。

沒辦法，我國的西北地區，深居內陸，遠離海洋，中間又有群山阻隔。那些來自大洋之上的濕潤氣流，根本就過不來。所以在西北地區的上空，水汽是極其匱乏的，降雨量自然也就很低了。

相比之下，像南亞大陸這些地方，雨量就相當的充沛。比如和咱們僅僅是一山之隔的尼泊爾和印度，常年四季如春，雨水不停。這些地方不僅氣候宜人，植被茂盛，而且還是相當的適合發展農業，整個就是一副江南景象。這主要是因為南亞大陸的地勢較為平緩，離海洋較近，印度洋上的暖濕氣流可以輕松抵達。

看到景色秀麗，四季如春的南亞風光，許多人都很羨慕，想著要是能把印度洋的暖濕氣流給引到大西北來就好了。然而，想要印度洋的暖流去往大西北，喜馬拉雅山脈就是一個繞不過去的坎。這座平均海拔超過6000米的山脈，就像一堵巨大的城墻，將印度洋的水汽給阻隔在外，使其無法到達我國境內。

于是乎，炸開喜馬拉雅山脈的想法便應運而生！

其具體的設想是用炸藥給炸開喜馬拉雅山脈炸開一道數十公里寬，深約兩千米的口子，從而形成一個通道。如此一來，印度洋上的暖濕汽流，便可以順著這個低海拔的水汽通道，飄向我國內陸，一直飄往大西北。水汽來了，降雨自然也就來了。

很明顯，這個想法并不是完全的天方夜譚，相比于給太平洋加蓋子和給月球裝電梯，要靠譜得多，畢竟多少還是有一些依據。再加上這又是從牟其中這樣一些有名望的人口中說出來，說服力無疑又要增加不少，所以當時推崇這一想法的大有人在，很多人都想將其變為現實，甚至連電影都忍不住跑來蹭熱度。

比如在電影《不見不散》中，主演葛優便講了這么一段臺詞：

如果我們把喜馬拉雅山炸開一道，甭多了，50多公里寬的口子，世界屋脊還留著，把印度洋的暖風引到我們這里來。試想一下，那我們美麗的青藏高原從此摘掉落后的帽子不算，還得變出多少個魚米之鄉？

然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。炸開喜馬拉雅山脈的想法是好的，但就是有些不切實際。

首先你得搞清楚，這個工程操作起來的難度有多大。要知道喜馬拉雅山脈乃是當今世界上最雄偉的一座山脈，不僅長度超過了2000公里，連寬度也是動輒數百公里，哪怕是最窄的地方，也能有著200公里的寬度。

很顯然，挖開喜馬拉雅山脈并不是鑿一堵墻那么簡單。哪怕是只挖一個五十公里寬的口子，如果算上那200公里的縱深，那就得是需要在一個面積達10000平方公里的區域內施工，將這塊區域的平均海拔至少降低兩千米。這樣的工程量，需要的人力物力，絕對是一個天文數字。

另外，喜馬拉雅山脈乃是高海拔地區，氣候嚴寒不說，動輒還會下大雪，刮大風。在氣候條件如此惡劣的環境下，無論是施工人員還是施工設備，都很難正常的開展工作。

當然了，這個困難也不能說完全不能客服，畢竟“基建狂魔”的名頭擺在那里。不要說給喜馬拉雅山脈開口子，就算是給太平洋加蓋子，我也不懷疑。但問題是，即便“基建狂魔”能夠克服重重困難，在喜馬拉雅山脈上成功開出水汽通道，能不能把水汽送到大西北，那都還得兩說。

一般來講，暖濕空氣所處的海拔越高，內部含有的水汽就會越少。因為氣流中的水汽在向上爬升的時候，會因為氣溫降低而遇冷凝結，最終化成雨水落下來，無法繼續前進。這個過程在氣象學中被稱為“脫水”。

根據科學研究顯示，對于一般的暖濕汽流，“脫水”高度不會超過兩千米；即便偶有含水汽較多的高層云，“脫水”高度也是4000米以下。

換句話，4000米的高度，乃是印度洋暖濕汽流的通過的高度極限。這意味著，即便喜馬拉雅山脈上這個口子的海拔，必須要在4000米以下，而且是越低越好。無形之中，又加大了工程量。

然而這還不算完，因為在喜馬拉山脈和大西北之間，還有著青藏高原、昆侖山脈、阿爾金山脈等一眾高原山脈的阻隔。也就是印度洋汽流在通過喜馬拉雅山脈之后，還要面臨著這些攔路虎。如果氣流想要少“脫水”，水汽通道便需要一直延伸，那這些阻礙的海拔都得跟著降低。這個工程難度，可不比給喜馬拉雅山脈開口子小多少。

更為關鍵的是，即便是氣流最后能成功來到大西北，估計也剩不下多少水了。因為隨著水汽通道的延伸，暖濕氣流中的水汽依舊會有損耗。

以雅魯藏布江大峽谷為例，其作為喜馬拉雅山脈上的天然水汽通道，全長504千米。印度洋的水汽可以通過峽谷一路向北，在青藏高原上打造出江南美景。然而，隨著路程的加長，暖濕氣流起到的作用也越來越小，最終止步于藏東南，連青藏高原都沒翻過去，更不要說去往大西北了。

另外還有一個問題，那就是如何讓下沉氣流降雨。你得知道，大西北的海拔是比較低，遠不如喜馬拉雅山脈和青藏高原。所以印度洋上氣流來到大西北，需要經歷一個爬升再下沉的階段。

前面我們提到過，氣流爬升會“脫水”形成降雨，氣流下沉則是不易降雨。也就是說，即便是我們成功讓水汽來到了大西北，很可能也無法增加當地的降雨量，更不要說改變氣候環境了。

最后就是一個生態環境的問題了。眾所周知，改造自然從來都是一把雙刃劍，造福人類的同時，也可能會帶來隱患。如果我們就這樣把印度洋上的暖流引過來，改變了西部的氣候。伴隨而來的必定是積雪融化，降水增加。

屆時大西北的氣候能不能改變我不知道，下游平原上的洪災估計是跑不了了。如果僅僅是為了打造一個塞上江南，便讓東部變為澤國，那多少有些得不償失。

所以，總的來說，炸開喜馬拉雅山脈這個想法，有些過于的天馬行空。雖說聽起來挺不錯，但是具體操作起來卻有著諸多的問題。至少就目前的科技能力來說，是不現實的。

優質答案2：

不得不說條友的想象力十分豐富和大膽，前有關于藏水入疆的“紅旗河”以自流的方式形成河套平原至烏魯木齊的綠色長廊，后有引流北疆之水支援塔里木河改造塔克拉瑪干沙漠，還有在喜馬拉雅山脈打開一個口子使西南季風能夠深入我國西部地區。

提起“胡煥庸線”我們知道，這是一條北起黑龍江黑河市、南至云南省騰沖市的呈東北——西南走向的虛擬線，它由中國地理學家胡煥庸在1935年首次提出，作為劃分我國人口密度的對比線，也是我國東西部地區發展水平的“分水嶺”，并且這條線幾乎與我國的400毫米等降水線重合。

從該線兩側人口密度、經濟發展水平以及氣候狀況等分析來看，線的西北部占據了約64%的國土面積，但人口總數卻不到全國總數的6%，而線的東南地區則僅靠著36%的國土面積養活了約94.1%的人口，而導致線的兩側人口密度以及經濟發展水平的根本原因是氣候因素，由于干旱缺水限制了人們正常生存，造成人口不斷南遷。

河西走廊和廣袤的西域曾經是我國古代重要的絲綢之路，那里不僅商道繁榮，還有著燦爛的歷史文化。但是隨著環境的變化，西北干旱缺水等極為惡劣的生態環境制約了地區間的可持續發展，導致西域眾多古國逐漸衰落甚至消失。如果將喜馬拉雅山脈挖出一條通道，使得印度洋水汽能夠深入到我國廣大的西部地區，這無疑將會使西部干旱地區重新煥發生機。

但是理想很豐滿，現實卻很骨感！因為僅僅只是打通喜馬拉雅山脈是遠遠不夠的，畢竟北邊還有平均海拔在4000米左右的青藏高原及其邊緣眾多大致呈東西走向高聳的山脈，這無疑也對印度洋暖濕氣流有著巨大的阻擋作用，總不能把青藏地區全部挖開吧。如果是這樣，這該是有多反自然啊！而且如此大的土石方量，無論是工期還是資金投入都是一個天文數字。

而且，青藏高原作為世界的屋脊，并非完全坐落在我國境內，它還包括了中亞、南亞等國家的部分或全部地區，是一個地緣關系較為復雜的地區。我想，如果貿然在這個地區“打洞”無疑是在無端的制造矛盾。