鎳鈷怎么讀？鈷鎳這個字怎么讀？

1、鎳鈷什么字？

鎳鈷拼音：niè gǔ。

鎳鈷錳酸鋰是鋰離子電池的關鍵三元正極材料，化學式為LiNixCoyMn1-x-yO2。擁有比單元正極材料更高的比容量和更低的成本。鈷酸鋰是應用最廣的電池材料之一，但鈷資源日益匱乏，價格昂貴，且鈷酸鋰電池在使用過程中存在安全隱患。

2、中國為什么支持特斯拉？

從能源，產業鏈，技術的角度必須支持特斯拉。還有一個重要問題就是在目前歐美圍剿中國的趨勢下，引進特斯拉是一個不錯的選擇。雖然現在民族主義高漲，但是從整體角度，封閉是不行的，比如俄羅斯，目前好像還有優勢，但是后面幾十年很難受的。

我覺得只要是好的技術，好的產品，我們國家是不會拒絕的，而且亙古不變的道理就是：有競爭才有更高的發展！當然特斯拉也不會拒絕我們國家的市場

特斯拉上海超級工廠

當年動工，當年生產，當年交付

2018年6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃

2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶。

預期特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米），總投資額超20億美金（140億元）。

2019年1月7日馬斯克親臨進行破土典禮，初期產能2019年底就能投產，規劃在2020年開始將逐步達到25萬輛，將全部用來供應大中華市場。

2019年12月30日上午，特斯拉上海超級工廠生產的首批汽車在上海進行交付

特斯拉為何中國？

Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

我們國家是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。

我們國家已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次于美國。

在我們國家生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。

同時還有助于開拓零配件供應商網絡，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。

前景如何？

特斯拉估計2017年在我們國家的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對于我們國家這樣一個仍處于生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。

為什么支持特斯拉？

可以看出上游企業對下游企業的影響，支持特斯拉，其實間接也是支持其他的企業

當然特斯拉能以最快的速度建成工廠、最快的速度開始量產、最快的速度進行交付，沒有我們國家、上海市政府的支持，就無法實現這一奇跡！希望以后的日子里，我們國家和特斯拉能夠實現共贏！

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壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

特斯拉這兩年在中國混的可謂是風生水起，2018年特斯拉與上海市政府簽署了一份協議備忘錄，正式宣布未來將在上海建廠的計劃，并預計未來兩年投產后，能為中國客戶每年生產大約50萬輛汽車。

當時上海以9.73億元的超低成本，讓特斯拉即拿下一塊86.49萬平米的土地用于建廠，這筆貸款的年利率為3.9％，而條件是從2023年起，特斯拉每年需要最低繳稅22.3億元，否則上海市政府有權利把土地回收。

到2019年，特斯拉從中國的銀行機構一共拿到了高達90億元人民幣(約合12.9億美元)的擔保定期貸款協議，并且還簽訂了一份高達22.5億元的無擔保循環貸款協議。

據悉，參與這次特斯拉貸款發放的有中國建行、中國農業銀行、上海浦東發展銀行、中國工商銀行等多家金融機構。

看到這些新聞你是不是會有一種錯覺，特斯拉進入中國好像壓根就沒花多少錢，反而是我們自己花了很大的成本把別人請來中國市場。

嚴格上來說確實是這樣的。

那么國家為什么寧可提供近百億的貸款，而且還提供超低價的土地“請”特斯拉進來，也不愿把這么多錢投給像比亞迪，蔚來這些在新能源汽車方面搞得風風火火的國產車企呢？

有那么多錢發展國產車企不更好嗎？

有句話叫做：在資本家的面前別談什么是愛國！

要知道，在銀行最終決定放貸給特斯拉之前，相關機構和人員必須會對特斯拉的財務狀況進行深入的調研，以確定其具備一定的還款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看來特斯拉是處于迎風面，還看不出有什么潛在的巨大風險。

像蔚來這類的互聯網汽車，每年的財務報表幾乎清一色屬于虧損狀態，這讓銀行如何信任他們的還款能力，而像比亞迪這樣的國產新能源汽車龍頭，雖然每年的營收金額都以“千億”計算，但他們最終的利潤率卻少得可憐。

2020年的報表顯示，比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，也就是2019年比亞迪的凈利潤率僅為1.26%，而特斯拉的凈利潤率則高度15%。

所以以特斯拉目前在納斯達克每股1500美元左右的價格而言，一年22.3億人民幣的繳稅，也就是3億多美元，這對特斯拉來說簡直如白菜價一樣便宜，而且我們還給特斯拉提供了近100億人民幣，約合十多億美元的貸款。

2020年1季度，特斯拉的凈利潤單靠汽車這一項就高達6800萬美元，財務報表公布后，直接讓特斯拉在華爾街的股價整體上漲了3%，如此強大的還款能力有哪家銀行能不愛？

所以單從經濟利益的角度來講，隨著特斯拉國產化后，以它的名氣未來在中國的銷量有極大概率會逐步上升，特斯拉的繳稅也會逐步上漲，在其本身擁有極為強大還款能力的情況下，這對于我們來說幾乎就是一筆**的買賣，而對馬斯克而言，借此機遇徹底打開中國市場，特斯拉也是將成為這筆交易中的獲利一方。

以上講的是經濟角度，那么我們從產業的角度來講講

這幾年的新能源汽車市場狀況，我們可以用一個成語來概括：魚目混雜！

隨著國家開始大力推廣新能源汽車的發展，越來越多的企業開始打著發展新能源的旗號，大肆享受著國家給予的優惠補貼，這樣不僅讓國家最初的愿望落空，也直接傷害到了整條產業鏈的形成與健康。

于是這幾年國家開始著力在補貼政策方面開始有所調整，但光有這樣的調整是不夠的，因為總會有人會想辦法鉆空子，而唯有讓市場這只手發揮它應有的優勝劣汰作用，才能將那些濫竽充數的企業知難而退。

但想要這樣做，比亞迪的影響和實力顯然是不夠的的，甚至很多車企可能都沒把比亞迪的競爭力放在眼里。但這個來自大洋彼岸的龐然巨獸特斯拉則不同，它就如“鰱魚入池”一般會直接刺激到相關企業與產業的求生欲望。

而且可以預見的是，隨著特斯拉今后國產化程度逐步提高，它不僅會刺激其他的車企為了生存必須努力，它也會帶動下游產業供應鏈的有效且健康發展，可能今后某些行業想靠提供劣質零部件就能混口飯吃的日子，到頭了。

所以說，國家把特斯拉這個大鰱魚放進來，新能源汽車領域這個幾乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。