scfi運價指數解析？scfi指數？？

全球經濟疲軟、歐美塞港問題持續改善，再加上目前集裝箱航運市場處于傳統淡季，運價已經連續20周下跌，下滑速度還在不斷加快。

根據上海航交所11月4日公布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）周跌118.44點至1579.21點，跌幅從之前一周的4.56%擴大為6.98%，連續兩周擴大。主要遠洋航線運價均有所下滑，其中歐洲線跌破2000美元。

上周，美西線每FEU運價下跌221美元至1681美元，跌幅11.68%；美東線每FEU運價下跌428美元，至4890美元，失守5000美元，跌幅8%。歐洲線每TEU運價下跌339美元至1763美元，跌幅16.1%；地中海線每TEU運價下跌122美元至2222美元，跌幅5.2%。

南美線(桑托斯)每TEU運價周跌725美元至3816美元，跌幅15.96%；波斯灣線每TEU運價上漲85美元至1812美元，漲幅4.96%。

亞洲近洋航線方面，日本關西線每TEU運價持平320美元、日本關東線每TEU運價下跌1美元至297美元；東南亞線 (新加坡)、韓國線 (釜山) 回漲，每 TEU 分別上漲9美元至355美元、上漲4美元至258美元。

業界人士指出，上周現貨市場非聯盟與聯盟各有一家集運公司提供美西線每FEU低至1350美元的運價，估計本周大多數集運公司都會跟進，即使近期船用燃料與租船費用都有下跌，但每FEU僅1350美元的價格已經低于成本線。

平均而言，美西線每FEU成本價大約在2000美元，大型船舶、新船成本相對較低約為1500美元，但中小型船或舊船成本就達到2500美元-3000美元。在這樣的運價水平下，集運公司靠的是美東與歐洲線以及亞洲區間航線運價維持整體獲利。

依據物流數據顯示，經歷2年港口擁塞和這些短缺問題后，由于西方國家進口需求減弱及全球經濟疲軟、中國出口放緩等因素，供應鏈大亂情況正獲得舒緩。疫情嚴重期間屢創新高紀錄的海運費率正迅速下滑，亞洲運往美國的集裝箱運輸量也大幅減沙。

物流平臺Container xChange首席執行官Christian Roeloffs表示，零售商、較大型進口商或托運人對需求前景變得較為謹慎，訂購數量減少。另一方面，隨船舶等待時間縮短、港口吞吐量減少及貨柜週轉時間縮短，塞港情況正獲得舒緩，而釋放出市場運輸能力。

據海運顧問公司Drewry最新數據，目前40尺（FEU）貨柜運費約3689美元，已連續32周下降，與去年9月相比下降64%。疫情高峰期間，40尺（FEU）集裝箱運費曾創下10000多美元高紀錄，但目前運費仍比疫情前1420美元高約160%。其他主要航線運費也在下降，上海到鹿特丹及上海到紐約等航線運費降幅達13%。