現代重工成韓國造船業龍頭股！上市首日走勢猶如坐過山車

9月17日，現代重工在韓國證券期貨交易所（KOSPI）掛牌上市并受到投資者熱捧，當天市值總額一度突破了12.15萬億韓元（約合103.5億美元），從上市第一天起就成為了韓國造船業的龍頭股。

現代重工此次公開募股（IPO）共發行了占公司總股份約20%的1800萬股新股，每股公開發行價6萬韓元，籌集資金達10800億韓元（約合9.2億美元），其中的7600億韓元（約合6.47億美元）將用于未來環保數字智能

現代重工上市當天的走勢猶如坐過山車一般。該股以11.1萬韓元開盤，比公開發行價高出85%，隨后曾暴跌至9.1萬韓元（-18.02%），但隨著大量買單的涌入，一度飆升至13.5萬韓元（+21.62%），比公開發行價高出一倍以上。最終，現代重工以11.15萬韓元收盤，比開盤價上漲0.45%，市值總額為8.4萬億韓元（約合71.53億美元）。

據KOSPI透露，在9月7日至8日以普通投資者為對象進行的IPO認購中，投資者的認購十分踴躍，有1633個機構投資者參與認購，認購金額超額逾405.5倍，體現了投資者對于現代重工投資價值的堅定信心。

韓國證券界人士表示，從最終的收盤價來看，現代重工上市的首日雖然談不上很成功，但仍然成為了韓國造船業的龍頭股。

據了解，此次上市的現代重工并非此前在KOSPI上市的“現代重工”。2019年3月，現代重工集團與韓國產業銀行（KDB）簽訂協議，收購KDB持有的大宇造船約55.72%的股權。雙方還簽署了《設立造船綜合法人基本協議書》。協議規定，收購完成后，現代重工將拆分為兩個實體，其中一個準備上市，同時，現代重工將向韓國產業銀行出售其股票。

根據協議，現代重工集團隨后對內部進行結構調整，拆分為負責造船業務的中間控股公司韓國造船海洋即KSOE（存續公司）和運營蔚山造船廠的現代重工（新設分公司）。韓國造船海洋負責運營現代重工集團的造船業務，并處理收購大宇造船事宜，其旗下包括現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工，其持有現代重工100%的股份，因此原“現代重工”的股票名稱已變更為韓國造船海洋。而此次IPO的“現代重工”為專業建造新船的蔚山造船廠，是韓國造船海洋的子公司。此次新的現代重工上市后，韓國造船海洋仍持有其79.7%的股份。

據悉，現代重工集團持有韓國造船海洋31%的股份。目前，現代重工集團創始人鄭周永的第六子鄭夢準持有26.6%的股份，是該集團的最大股東。

隨著現代重工的成功上市，目前，現代重工集團的造船子公司中，僅剩現代三湖重工一家未上市公司。據悉，現代重工集團計劃在2022年推進現代三湖重工的IPO。

韓國業界人士表示，盡管由于鋼鐵價格暴漲使現代重工遭受了巨大的損失，但投資者對現代重工的投資熱情依然很高。這主要是由于現代重工的基本面依舊良好，特別是造船業的未來發展前景被韓國投資者普遍看好，為現代重工此次IPO創造了良好機遇。

從去年年底開始至今，現代重工連續承接了大量新船訂單，預收款流入增加，凈借貸比率已降至34.9%，只有韓國造船企業平均凈借貸比率107.9%的約三分之一。現代重工也以優良的財務健全性為基礎，正在接單競爭中占據上風。

截至今年7月底，現代重工今年以來共承接了59艘新船訂單，合同金額86億美元，完成了全年接單目標72億美元的120%。這也是2014年以來公司同期承接訂單金額的最高值。而且，現代重工在8月24日還與馬士基集團簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元）。

上市當天，現代重工社長韓永錫發表談話文表示：“非常感謝機構投資者對現代重工的能力和成長潛力的高度評價。隨著公司成功完成首次IPO，將盡全力達成引領未來環保船舶市場的藍圖，重新樹立公司的地位。”

韓永錫強調：“以此次IPO為契機，可以確認市場對我公司的高度期待和評價。通過企業上市籌集的資金將先發制人地投資于未來環保技術，使公司成為引領世界造船業的全球企業。”

韓永錫最后表示：“目前，歐盟正在進行現代重工集團與大宇造船的企業合并審查，期待年今年年底前能夠結束。”

在現代重工9月2日召開的在線企業上市說明會上，韓永錫曾表示：“公司將以世界第一的造船事業和船用發動機事業為基礎，引領全球造船產業發展模式的轉型升級。公司將集中投資未來環保技術，繼過去50年之后，在下一個50年也鞏固全球造船產業第一的地位。”（王楚）