昨晚理想汽車在美股上市，開盤價11.5美元，比原本的定價高了不少，開盤之后

昨晚理想汽車在美股上市，開盤價11.5美元，比原本的定價高了不少，開盤之后，漲了40%，市值在一百三四十億美元左右，跟蔚來汽車不相上下。

奇怪的是，都是電動汽車概念股，兩者卻是競爭對手。

在理想汽車大漲的時候，蔚來汽車跌了好幾個點。

實話實說，理想汽車不能稱作是純電動汽車，而是電動汽車行業的一個奇葩，叫做增程電動汽車。

增程式電動汽車的解釋：一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車．且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接。

這個解釋有點復雜，簡單來說，就是這個車靠電動機驅動，電機靠電池帶來動力，當電池沒電的時候，靠汽油發動機發電來帶動。

別說普通人了，就是投資人，對待這個增程式電動汽車，都一臉惴惴不安。

當年理想汽車創始人李想拿這個概念去融資的時候，很多人都打了退堂鼓，不是純電動汽車的玩意，之前沒有人大規模做過，為啥要不走尋常路，搞一個純電動汽車呢？

李想認為，目前純電動汽車解決不了用戶的續航里程焦慮，業界最好的特斯拉，續航里程最高也不過600多公里，一般來說純電動車日常續航里程超過300公里就非常優秀了。

增程式電動車完全解決了里程焦慮問題，跑長途完全不成問題。

事實上，理想汽車第一款Li One的用戶，很多人就用來玩越野，開到青藏高原輕輕松松。

但仍然有人質疑，說這是周星馳電影《國產凌凌漆》里達文西發明的太陽能手電筒，只有光照的時候才會亮，沒有光照完全不亮。

不過，理想汽車的銷量，有力回應了這些質疑者。

作為一款六座大型SUV，理想one售價328000元，絕對不是小數目，根據理想汽車向SEC提交的F1文件，在6月之前理想共賣出去10400輛汽車。

比起蔚來汽車，理想汽車的成本控制比較得當，在不怎么缺錢的情況下，理想汽車員工出差都是同性兩人共住一間，李想本人出差也是坐經濟艙。

我覺得這點顯示理想公司是一個有超越利潤之外追求的公司，2019年4月份新車發布會選在了常州的工廠舉行，昨天上市敲鐘在理想的順義倉庫，外人看簡陋寒酸，但實則不玩虛的，把車做好，價格降低，才是王道。

理想汽車今年一季度毛利6829萬元，毛利率8.02%，整車毛利率8.45%；而蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來第二季度整車毛利率可達到5%，整體業務毛利率3%。

在無人駕駛還有一段距離的情況下，目前造車企業比拼的就是誰的車賣得好，誰的成本更低。

雖然理想汽車才有三個季度的數據，看起來李想是真正想清楚了造車這件事，外界說得再炫彩，終究還是應該回到生意的本質：如何造一輛好用又便宜的車。

理想汽車原本并不叫理想，而是叫車和家，是李想的第三次創業。

在互聯網和科技行業，遍地都是名校生，最支持李想的投資人是美團網王興，清華大學本科，內華達大學碩士，李想最高學歷是高中，僅能比得過岳云鵬。

但李想的創業經歷和企業家精神，卻一點不輸給名校生，高中輟學就創辦泡泡網，后來創辦汽車之家，并帶領了汽車之家美國上市，如今也是百億美元的公司。

理想汽車是他又一次創業，5年又創造了一家超過百億美元市值的公司。

李想年少成名，曾經與戴志康、高燃、茅侃侃等年輕人被稱為京城IT四少。

現如今，四人中茅侃侃已經離世，其余三人各有成就，李想扎根在汽車領域，重新出發。

高瓴資本張磊有句名言，叫做時間的朋友。過去20年，李想已經證明自己是一個值得信賴的創業者，未來20年，中國汽車市場會有理想的一席之地嗎？