再來看一下特斯拉在上海建廠的協議，上海提供各種優惠條件引進特斯拉

1.再來看一下特斯拉在上海建廠的協議，上海提供各種優惠條件引進特斯拉，真的是為了稅收，就業，鯰魚效應嗎？其實都不是，真正的目的是什么？2019年特斯拉和上海簽訂協議，優惠條件有:1. 上海提供一部分低息貸款；建行，農行，浦發工商的聯合貸款3年90億，年利率3.9%. 特斯拉可以不定期地提取。

2.這其實不算啥條件，輕松滿足。

3.馬斯克前兩日已宣稱貸款已結清。

4.2. 特斯拉100%獨資，汽車外資獨家；以前大眾是40%，奔馳是49%，寶馬是50%，但外資比例不高于50%的要求已經放開，2018年，中國政府已經放寬汽車行業外商來華投資股比限制，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例增至75%，北京奔馳的股份正在談，據說也是75%，看來改名奔馳北京是有可能的。

5.3. 建廠用地位于臨港重裝備產業園，1290畝，市場價的1/10，絕對的低價；這個價格不給蔚來，于是蔚來跑去了安徽合肥。

6.傳言說特斯拉在上海擠走了蔚來，部分是可信的。

7.那么引進特斯拉，我們要的什么呢？1. 2023年后每年納稅22.3億元。

8.對上海財政來說就是毛毛雨。

9.2020年上汽集團納稅793億元，吉利納稅也達到了400億（浙江），這個也看不上。

10.2. 所謂的鯰魚效應，攪動國產電動車的競爭環境。

11.直接降低進口關稅，將特斯拉的關稅降為零，也會有這樣的效果，沒必要費勁心思引進來。

12.這樣的說法其實也談不上。

13.3. 帶動就業，特斯拉工業4.0建設，全工序近乎自動化作業，實現不了多少就業崗位。

14.這一點無從談起。

15.4. 三年內，汽車部件100%國產化。

16.這有什么好處呢，特斯拉的供應鏈陣容十分豪華，動力總成系統，電驅系統，充電底盤，中控系統，這些供應鏈在國內建立配套企業，則同時會向國內的新能源車供貨，實現規模優勢和技術優勢的統一。

17.所以說新能源電動車全產業鏈才是真正目的，是中國電動車彎道超車的國家戰略目的所在。

18.想想吧，當年引進蘋果手機，現如今中國手機華米VO已占據全球手機行業的半壁江山。

19.想想吧，當年引進大眾，寶馬，奔馳，豐田等汽車業，現如今中國汽車產量2500萬輛，約占世界30%，可合資品牌占據絕對優勢（見附圖汽車品牌排名，非市值）。

20.德日美燃油汽車技術發展百年，中國汽車行業若想實現彎道超車，只能從電動車開始……